Jaguar F-Type 2017: Alt du trenger å vite
Britisk produsent legger til en firesylindret motor til sin F-Type sportsbilserie
Jaguar investerer kanskje tungt i SUV-er med årets F-Pace – pluss en forventet elektrisk crossover i 2017 – men firmaets flaggskip er fortsatt en sportsbil: F-Type.
Den har vært i salg i tre år nå, men den er fortsatt en av de mest ettertraktede sportsbilene du kan kjøpe takket være et hodesnuende utseende og et bredt utvalg av drivlinjer.
F-Type er tilgjengelig med seks eller åtte sylindrede motorvalg og manuelle eller automatiske girkasser. Mens standardbiler er bakhjulsdrevne, tilbys også firehjulsdrevne versjoner. Du må også bestemme deg for en karosseristil – F-Type kommer i coupé- eller cabriolet-form.
Auto Express sier at den 'tilfredsstiller kravene til både kjøreentusiaster og stilbevisste'.
Det ryktes at Jaguar planlegger en ansiktsløftning og nye motoralternativer for neste år. Nye modeller fra Porsche og BMW betyr imidlertid at det er ferske alternativer til F-Type der ute akkurat nå.
Så er den tre år gamle F-Type fortsatt sportsbilen å kjøpe? Her er alle detaljene, hvor mye det koster og hva kritikerne mener om det.
Design
F-Type tilbys i to forskjellige karosseristiler – en hard-top coupé-versjon og en dyrere cabriolet med stofftak.
Det er et tre år gammelt design, men Evo sier at det fortsatt er 'uhyre tiltalende' og snur hodet.
For magasinet er bilen på sitt beste i coupé-form, taklinjen mater ned i den utpregede bakre delen med mer dramatikk enn det flate dekket som sitter bak kabriolets stofftak. Det er ikke dermed sagt at cabriolet er kjedelig – bakenden er fortsatt på huk og har brede skuldre og E-Type som fremkaller baklykter.
Avslutningsvis sier Evo at selv om det er noen aspekter som ikke er perfekte – de tunge kroppssettene på de kraftigste modellene pekt ut – er det en seriøst attraktiv bil og har en 'en siste titt'-kvalitet.
Innsiden
F-Types kabin er skjev mot den som sitter bak rattet – dashbordet og midtkonsollen dreies subtilt i deres retning mens et stort håndtak på motsatt side av konsollen deler den av til den som har kontroll – noe som gir bilen en kokongformet, cockpit-aktig følelse.
Men det kan få passasjeren til å føle seg litt utestengt, sier CarWow , selv om de i det minste vil nyte turen da setene er støttende og komfortable. Skinn som standard betyr at interiøret er luksuriøst og mykt å ta på, men selv om det ikke umiddelbart er noe galt med hvordan det ser ut, har slike som Porsche 911 og Mercedes-AMG GT mer moderne hytter.
Et infotainmentsystem med berøringsskjerm utstyrt med satellittnavigasjon er også en standardfunksjon, samt Bluetooth-tilkobling og en digital DAB-radio.
Trener anbefaler kupékjøpere å vurdere å betale 1250 pund for det valgfrie soltaket. «Det er så panoramautsikt som det kan bli», erklærer magen, og forvandler hytta til et lyst, luftig sted å sitte.
Kupékjøpere vil også få mer bagasjeplass. Bilens bagasjerom er fortsatt ganske grunt, men med 315 liter er det mer praktisk enn de 196 literne til cabriolet.
Motorer, drivverk og ytelse
Ved siden av de to karosserivalgene kommer F-Type med en stor mengde motor- og drivverkalternativer, som utgjør et ganske bredt utvalg. Det er to V6-motoralternativer samt to V8-er, pluss at du har valget mellom firehjulsdrift og manuelle eller automatiske girkasser på mange biler i utvalget.
F-type V6
Inngangsnivået F-Type kommer med en superladet 3,0-liters V6-motor som yter 335 hk. Det er et av de mer enkle alternativene ettersom den kun er tilgjengelig utstyrt med bakhjulsdrift, men det er et valg av girkasse og mens bilen har en toppfart på 161 mph, er automatens 5,1 sek dash til 62 mph fra stillestående raskere enn 5,5 sekunder oppgitt for bruksanvisningen.
F Type V6 S
Det andre V6-alternativet bruker den samme 3,0-liters drivlinjen, men med veken skrudd opp til 375 hk. Topphastigheten øker til 171 mph og tidene 0-62 mph reduseres til 4,8 sekunder for automatisk og 5,3 sekunder for manuell. Et firehjulsdriftssystem – som også kaster inn den automatiske girkassen – er ekstrautstyr. Selv om det vil gi ekstra trekkraft i svinger, er det litt tregere utenfor linjen, og treffer 62 mph på 4,9 sekunder.
F Type R
F-Type R er den billigste av de to V8-drevne bilene og får en superladet 5,0-liters motor med 542 hk under panseret. Mens valget mellom bakhjuls- eller firehjulsdrift gjenstår, er automatiske girkasser standard på disse bilene. En fire-sekunders 0-62 mph-tid kreves for den bakhjulsdrevne bilen, med firehjulsdriften litt raskere på 3,9 sekunder. Topphastigheten er klokket til 186 mph.
F Type SVR
Den rekkevidde-toppen Special Vehicles Operations F-Type SVR får også 5,0-liters V8, men nå med 567bhp. Som sådan er det den eneste F-typen i området som er i stand til 200 mph og 0-62 mph håndteres på 3,5 sek. Firehjulsdrift er standard.
Det er dobbelt så mye som standardbilen, men for pengene får du mye mer enn bare noen få ekstra hestekrefter, Bil sier magasinet. Det er et helt ark med justeringer som utgjør en stor forskjell, for eksempel et nytt eksosanlegg for ekstra bark, samt en ganske omfattende aerodynamisk pakke.
F-type firesylindret
Jaguar annonserte en ny innstegsmodell til sin F-Type sportsbilserie på New York Motor Show.
F-Type på basisnivå, som forventes å konkurrere med Porsche Cayman 718 og Renault Alpine A110, drives av en 2,0-liters turboladet firesylindret motor, med sine 296 hk og 295 lb ft dreiemoment sendt til bakhjulene. Null til 62 mph kommer på 5,4 sekunder, selv om dens maksimale topphastighet på 155 mph er rundt 45 mph ned på den rekkevidde-toppende SVR-modellen.
Nedbemanning av motoren 'lønner seg ved drivstoffpumpene', sier Evo . 2,0-liters enheten har en påstått drivstofføkonomi på 39,2 mpg og CO2-utslipp på 163 g/km, som bladet sier er 'et anstendig steg opp fra V6s 33,6 mpg og 199 g/km'.
Den firesylindrede F-Type har gjennomgått en betydelig vektbesparelse sammenlignet med andre modeller i serien, legger til Trener , da Jaguar har klart å lette forakselen og forbedre vektfordelingen.
Den har også et finjustert fjæringssystem for å imøtekomme bilens justerte vektfordeling, fortsetter magen, «det samme har servostyringen».
Jaguar vil åpne bestillinger for sin nye F-Type-variant senere i vår, med priser som starter fra rundt £49.900.
Drivstofføkonomi og driftskostnader
Hvor effektiv F-Type er og hvor mye den koster å kjøre vil ikke være den største bekymringen for de potensielle kjøperne, men gitt bilen kommer med et stopp/start-system som standard, er det helt klart noe Jaguar har tenkt på.
V6-modellen på inngangsnivå med automatisk girkasse produserer 199 g/km CO2 og kommer med en påstått drivstofføkonomi på 34 mpg. Velg en manuell girkasse, og den er litt mindre effektiv – 234 g/km og 29 mpg, så du betaler betydelig mer skatt ettersom den går inn i intervallet på £500 årlig, sammenlignet med bilens kostnad på £270.
V6 S-automaten produserer 203 g/km og har et gjennomsnitt på 33 mpg, mens F-Type R kommer inn med 26 mpg og 255 g/km, og plasserer den i det dyreste skatteområdet – du betaler en førsteårssats på £1.120.
Priser
Prisene helt nederst på skalaen begynner på £51 775 for standard V6 i coupé-formfaktor. Kabriolet-ekvivalenten er litt under £5.500 mer til £57.260, mens å velge den automatiske girkassen er en £1.790 premium – et mønster som gjentas over hele området.
De kraftigere 375bhp S-variantene starter på £60,775, men kaster inn firehjulsdriftssystemet, inkludert automatisk girkasse, og prisene hopper opp £6,640.
V8-drevne R-biler starter på £86.825, med utvalget toppet av SVO-spesifikasjonsversjonen – bare £110.000 før noen alternativer og i hardtop-form.
Anmeldelser
Selv om den er noen år gammel, fortsetter F-Type å imponere, med Auto Express kaller den en verdig rival til Porsches 718 Cayman og Boxster.
Mens magasinet fokuserer på cabriolet, lover det sjåførene at uansett hvilken versjon de velger, vil de få en «spennende kjøreopplevelse» og at F-Type tilfredsstiller behovene til både kjøreentusiaster og stilbevisste.
Auto Expresss utvalg av gjengen er den V6-drevne F-Type S utstyrt med firehjulsdrift, som kan koste en del mer enn de bakdrevne motpartene, takket være £5000-premien, men er 'definitivt verdt pengene' .
Topp gir , sier imidlertid at den konvertible V6 S Cabrio er den beste å kjøre, selv om den 5,0-liters superladede V8 R er vanskelig å se forbi. Sammenlignet med konvertible versjoner, gir bilens solide tak strukturell stivhet og et sterkere chassis, mens den justerte fjæringen gir et kjøretøy som er 'mer harmonisk, bedre balansert og lar deg bruke mer av kraften, mer av tiden'.
Tillegget av V8-motoren gjør det til et mer underholdende forslag sammenlignet med slike som en 911, takket være det 'episke lydsporet som kontinuerlig bryter ut fra de fire eksosene', legger den til.
Evo føles det samme, og legger til at V6 S er den å gå for i cabriolet-serien, men hardtoppkjøpere bør definitivt plukke for en V8-drevet F-Type.
Rivaler
F-Type møter hard konkurranse i et marked spekket med høyt rangerte valg. For å se hvordan det gjør, Hvilken bil? stilte det direkte mot to av dem: Porsche 718 Cayman S og BMW M2.
De to rivalene er mye nyere biler, og det viser seg, sier magen. Begge tilbyr ferskere, mer engasjerende kjøringer til mindre prislapper, og BMW underbyr F-Types startpris med nesten 10 000 pund.
Det er imidlertid ingen skam å bli nummer tre i dette selskapet, gitt at bilen er tre år gammel og motstanden er relativt ny, og catwalk-utseendet, appellen og motornotatet vil fortsatt være nok til å overbevise mange kjøpere.
