Germanwings-krasj: hva er parallellene med EgyptAir 990?
Eksperter ser likheter mellom tirsdagens tragedie og den mystiske krasjen i 1999 med EgyptAir-fly 990
AFP/Getty Images
I 1999 havnet EgyptAir flight 990 i havet 30 minutter etter at den lettet fra New York, og drepte alle 217 personer om bord. En påfølgende undersøkelse fra American National Transportation Safety Board (NTSB) konkluderte med at årsaken til krasjet hadde vært en bevisst handling av nødhjelpsoffiseren, men en egyptisk undersøkelse av hendelsen fant at krasjet var forårsaket av mekanisk feil.
Torsdag bekreftet franske etterforskere at Germanwings-flyet som styrtet inn i de franske Alpene tirsdag og drepte alle 150 personer om bord, ble brakt ned med vilje av andrepiloten. Så er det paralleller å trekke mellom EgyptAir-flyvningen og Germanwings-ulykken?
Andreas Lubitz, den 28 år gamle andrepiloten som har skylden for tirsdagens ulykke, antas å ha låst seg inn i cockpiten da kapteinen forlot cockpiten, muligens for å bruke toalettet.
'I det øyeblikket kontrollerer andrepiloten flyet selv,' sa en fransk aktor. «Mens han er alene, trykker andrepiloten på knappene til flyovervåkingssystemet for å sette i gang nedstigningen av flyet. Denne handlingen på høydekontrollene kan bare være bevisst.'
Tilsvarende, i 1999, overtok en av de to pilotene på EgyptAir flight 990, Gamil el Batouty, enekontrollen over flyet sitt kort før han dirigerte 767 inn i et 40 graders dykk, sa NTSB etter at den avsluttet etterforskningen av hendelsen. De fleste passasjerer vil aldri oppleve en nedstigning på mer enn fem grader.
I følge NTSBs analyse av flyets stemmeopptaker, da den andre piloten kaptein el Habashy kom tilbake til cockpiten, prøvde han desperat å reversere jetflyets nedstigning, men el Batouty hindret kollegaens forsøk på å redde flyet ved å slå av motorene, Atlanteren rapporter.
NTSB la senere ut sin konklusjon om at el Batouty mest sannsynlig begikk selvmord, og tok med seg alle 217 passasjerer om bord. På et forvridd bånd som ble gjenfunnet etter krasjet, så det ut til at el Batouty erklærte: 'Jeg legger skjebnen min i Guds hender' flere ganger før han stanset flyets motorer.
Etterforskere fra Egyptian Civil Aviation Authority var uenige i NTSBs funn, og konkluderte i stedet med at krasjet var forårsaket av mekanisk feil.
Å akseptere at en pilot kan ha vært skyld i en krasj er komplisert for ethvert flyselskap, ikke minst på grunn av de økonomiske konsekvensene slike innrømmelser har. Eksperter sier at familiemedlemmer til ofrene for Germanwings-flyulykken kan stå i kø for opptil 100 millioner pund i erstatning. Daglig post rapporter.
Det er også vanskelig å identifisere psykologiske forstyrrelser hos piloter, sier eksperter.
Den internasjonale sivile luftfartsorganisasjonen (ICAO) anbefaler at noen med depresjon ikke skal fly et fly, Reuters sier. Men Manual of Civil Aviation Medicine sier også at testing av mannskaper for psykiske lidelser er 'sjelden av verdi' og ikke 'pålitelig' når det gjelder å forutsi mentale problemer.
Germanwings morselskap Lufthansa introduserte umiddelbart en ny 'to-person regel' som sikrer at ingen pilot blir alene i cockpiten etter tirsdagens tragedie. EasyJet og Air Berlin tok også i bruk regelen, som allerede er standard for amerikanske flyselskaper. Men luftfartseksperter sier at den nye politikken sannsynligvis bare er begynnelsen på en lengre historie for budsjettselskapet.
