Bugatti Chiron vs Koenigsegg Agera RS: hvem er kongen av hastighet?
Begge har slått rekorder, men dette er to veldig forskjellige hyperbiler
Bugatti chiron
Siden det ble grunnlagt tilbake i 1909, har Bugatti vært kjent for å produsere noen av de raskeste og dyreste produksjonsbilene man kan kjøpe for penger.
Den legendariske franske produsentens nyeste bil, Chiron, tilbyr nesten 50 % mer kraft enn superbiler som McLaren P1, og en toppfart på mer enn 260 mph.
En av Chirons viktigste rivaler kommer fra den svenske hyperbilprodusenten Koenigsegg, hvis Agera RS er nesten identisk med Bugatti når det gjelder ytelse, men koster en halv million pund mindre.
Begge bilene dukket opp i overskriftene nylig for å ha slått produksjonsbilhastighetsrekorder - men hvilken tar kronen som den beste hyperbilen på markedet?
Opptreden
Bugatti Chiron drives av en 8,0-liters quad-turbo W16-motor som yter 1.479 hk og 1.180 lb-ft dreiemoment - 300 hk og 80 lb-ft mer enn sin sporfokuserte forgjenger, Veyron Super Sport.
Drivkraft sendes til alle fire hjul gjennom en syv-trinns dobbelclutch girkasse, mens et dreiemomentvektorsystem styrer kraftfordelingen over hvert hjul. Dette hjelper hyperbilen på 1 995 kg med å generere mer grep i svinger ved å minimere understyring.
Ut av fabrikken er Chiron begrenset til en topphastighet på 261 mph, men det kan øke senere i bilens syklus.
I mellomtiden har Koenigsegg Agera RS en midtmontert 5,0-liters dobbeltturboladet V8-motor som yter 1.160 hk og et dreiemoment på 1.735 lb-ft ved 4.100 o/min. I likhet med Chiron kommer Agera RS med en syv-trinns automatkasse, men kraft sendes kun til bakakselen.
Med en vekt på bare 1395 kg er Agera RS også betydelig lettere enn den nesten to tonn tunge franske hyperbilen.
Teknologi
Agera RS er det mer hardcore og banefokuserte kjøretøyet av de to, med mye av teknologien rettet mot å øke ytelsen.
Den kan skryte av en rekke lette karbonfibervinger for å generere downforce i høye hastigheter, sammen med en høyteknologisk aktiv bakspoiler som kan bevege seg for å enten øke bilens grep rundt hjørner eller for å oppnå en høyere toppfart.
Innvendig kommer den med infotainmentsystem med satellittnavigering og MP3-spiller innebygd, samt USB-kontakt slik at sjåfører kan synkronisere og lade smarttelefonene sine. Det er også en bryter for å heve og senke bilens kjørehøyde for å hjelpe å komme over fartsdumper.
Bugatti har pakket så mye interiørteknisk utstyr i hyperbilen som mulig, noe som kan forklare den større vekten.
Selv om Chiron får et tradisjonelt analogt speedometer, sier Topp gir , får hyperbilen et par TFT (Thin Film Transistor) krystallskjermer på hver side av speedoen som tilbyr diverse underholdnings- og kjøreinformasjon.
Når bilen kjører i lavere hastighet, sier nettstedet, viser skjermene så mye informasjon som mulig. Mengden informasjon på skjermene tynnes imidlertid ut når Chiron kjører i høyere hastigheter, slik at sjåførene kan konsentrere seg om å holde bilen på veien.
Rekorder
Verken Bugatti eller Koenigsegg konkurrerer i noen motorsportserie, men det betyr ikke at de to selskapene ikke er låst i hard konkurranse.
Chiron hadde verdensrekorden for den raskeste 0-249-0mph (0-400-0kph) hastigheten, rapporterer Trener , som den fullførte på 41,96 sekunder i august. Bugatti lanserte deretter Chiron 42 i begrenset opplag på Frankfurt Motor Show i september for å feire prestasjonen.
Magasinet sier imidlertid at Koenigsegg tok Chirons prestasjon som en utfordring og fullførte det samme løpet på 0-249-0 mph i sin Agera RS – og slo det franske merket med 5,5 sekunder.
Men den svenske bilprodusenten var ikke ferdig, og hevdet produksjonsbilens hastighetsrekord fra Bugatti mindre enn en måned senere.
Under en test i Nevada-ørkenen produserte hyperbilen Koenigsegg Agera RS en gjennomsnittshastighet på 277,9 mph - og slo Bugatti Veyron Super Sports rekord på 268 mph, satt i 2010.
Bare tiden vil vise om Bugatti fjerner fartsbegrenseren fra Chiron – dens etterfølger til nevnte Veyron – i et forsøk på å gjenvinne produksjonsbilrekorden fra Koenigsegg.
Pris
Koenigsegg har ennå ikke avslørt priser for sin eksklusive Agera RS, men Cnet sier et lignende eksempel på den rekordstore bilen - kalt Naraya - solgt for rundt 2 millioner dollar (1,5 millioner pund) i fjor.
Det gjør den omtrent en halv million pund billigere enn Bugatti, som iflg Auto Express , vil sette kjøpere tilbake 2,1 millioner pund.
Kjennelse
Til tross for Koenigseggs nylige suksess, ser det ut som kampen om tittelen som verdens raskeste produksjonsbil nettopp har begynt.
Bugatti har egentlig ikke vist sin fulle hånd med Chiron, siden den franske bilprodusenten ennå ikke har sett hvor fort hyperbilen vil gå uten 261 mph-begrenseren på plass. Som produsentens kraftigste landeveisbil til dags dato, kan Chiron fortsatt være i stand til å sette Bugatti tilbake i rekordbøkene.
Det er også en tredje utfordrer i horisonten, med det Texas-baserte tuning-antrekket Hennessey som nylig annonserte sin nye Venom F5. Selskapet sier at det har potensial til å nå 300 mph, men dette har ennå ikke blitt bevist.
Koenigsegg kan være på topp nå, men den må kjempe for å bli der.
