BMW i3: spesifikasjoner, priser og anmeldelser
Det er en av de mest slående bilene du kan kjøpe, og takket være motoroppdateringen vil den ta deg lenger enn før, også
i3 er BMWs lille og slående elbil, og det er en av de mest ettertraktede elbilene du kan kjøpe.
Den har eksistert i noen år nå, men BMW har til hensikt å holde den i salg litt lenger – den har nettopp blitt oppdatert med ny batteriteknologi for å opprettholde konkurranseevnen mot potensielle rivaler som den kommende Tesla Model 3.
Det tilbys to versjoner. BMW selger en ren elektrisk i3 sammen med en modell utstyrt med en liten bensinmotor for å lade batteriene.
Her er hvordan 2016 i3-serien former seg, pluss hva ekspertene mener om det.
Design
I likhet med sin større i8-bror, ligner i3s generelle form sterkt på konseptbilen den kom fra.
Som et resultat er det en av de mest unike og futuristisk utseende små bilene du kan kjøpe med Evo sier at det ikke er noe annet på veien som ser ut som det. Det er likevel umiskjennelig en BMW, og holder nøkkelegenskaper som nyregrillene foran på plass.
De generelle proporsjonene er høye og smale i stedet for lave og krumbøyde som mange konvensjonelle familiekombibiler. På vei mot baksiden av bilen, knekker vinduslinjen og svinger over den lille bakdøren, som åpnes bakover for enkel tilgang.
Lettvektsplast brukes til mange av i3s karosseripaneler, og panseret og bakluken i glass skiller seg ut med en blank svart finish. Konstruksjonen av karbonfiber og plast gjør at til tross for å hamstre en batteripakke, veier i3 bare 1,2 tonn.
Innsiden
i3s kabin er 'et av de fineste interiørene som tilbys i enhver bil for øyeblikket', sier Bilkjøper .
Det er hjem til to skjermer – en satt bak rattet, fungerer som en instrumentklynge, og en hovedskjerm montert i midten av dashbordet.
Standard infotainmentpakke er BMW Business, en sentral skjerm på 6,5 tommer med satellittnavigasjon, USB og Bluetooth-kompatibilitet.
Ved å tilpasse seg det profesjonelle systemet får du en 10,2 tommers skjerm med en berøringsplate integrert i toppen av iDrive-kontrolleren – knappen du finner mellom de to setene for å kontrollere skjermene.
Designmessig benytter dashbordet mye av de svingende linjene som finnes på bilens eksteriør, og panelet faller mest ned fra passasjersiden og under sentralskjermen. Interiøret kan også spesifiseres med eksotiske materialer, som gjenvunnet tre og eukalyptus.
Den justerbare kjørestillingen gjør at nesten alle kan sitte komfortabelt bak rattet, og det er god sikt takket være i3s store vinduer og høye profil.
Praktisk
i3s høye ytre proporsjoner egner seg til en hytte som er romslig foran takket være mangelen på en tradisjonell sentralenhet for girspaken, selv om plassen bak er mer begrenset, sier Hvilken bil? .
Bilen har bakdører i selvmordsstil som åpnes bakover for bedre tilgang. Imidlertid er den indre plassen faktisk begrenset, og det er 'usannsynlig at voksne vil ønske å tilbringe lang tid i ryggen' på grunn av mangel på både kne- og takhøyde, legger magen til.
Støvelen er heller ikke spesielt imponerende, fortsetter det. Bæreevnen til i3 er bare på nivå med de fleste konvensjonelle superminier, og 260-liters karakteren er faktisk mindre enn Ford Fiesta. 'I hverdagslige termer er den omtrent stor nok for en beskjeden mengde ukentlige dagligvarer, men den vil slite med å takle for eksempel et vognchassis,' sier What Car?, og legger til at de som ser mot i3 som en familiebil bør være forberedt på å inngå kompromisser.
Sikkerhet
Carwow sier at i3 er utformet på en slik måte at metallchassiset tar støyten av lavhastighetsulykker fremfor de dyre karbonfiberpanelene. Den har imidlertid ikke den femstjerners gullsikkerhetsstandarden for de fleste nye biler i kollisjonstester – BMWs lille elbil har bare fire stjerner. Dette skyldes sub-standard fotgjengerkollisjonsscore forårsaket av den tykke formen. Men vurderingen for passasjerer er mye bedre takket være den sterke karbonfiberforsterkede strukturen, seks kollisjonsputer og stabilitetskontroll som standard.
Det er to høyteknologiske sikkerhetstilbehør. For £790 kan du spesifisere Driving Assistant Plus, som introduserer adaptiv cruisekontroll og kollisjonsvarsling forover, samt trafikkorkassistent som automatisk bremser, styrer og akselererer bilen i trafikkork i hastigheter på opptil 24 mph.
Med tanke på at i3 er en elbil, er det vanskelig å høre den komme. For £85 kan du få montert en støygenerator for fotgjengervarsel. Den genererer en kunstig drivlinjestøy, slik at fotgjengere har større sjanse til å høre i3 rundt i byen.
Drivlinjer
De to ulike drivverksvalgene som tilbys har vært i forkant av de nylige oppgraderingene BMW har levert til sin elektriske bybil. 2016-modellene kommer med betydelig økt elektrisk rekkevidde. Disse forbedringene er oppnådd ved å utstyre bilen med en tettere 33kWh batteripakke. Effekten holder seg på 170 bhp og den samme 0-62 mph-tiden på 7,3 sekunder gjenstår.
Den mest grunnleggende i3 er helelektrisk. En enkelt elektrisk motor driver bakakselen gjennom en enkelt-trinns fast girkasse. Batteriet er integrert i gulvet mot baksiden av bilen, mens motoren er under bagasjerommet.
BMW hevder at den oppdaterte i3 har en helelektrisk rekkevidde på 195 miles – nesten det dobbelte av rekkevidden på 90 mil som ble lovet i tidligere versjoner av bilen.
Ved siden av den rene elektriske modellen er en rekkeviddeforlenger. Denne er utstyrt med en liten 32 hk tosylindret bensinmotor som er kilt sammen med den elektriske motoren under bagasjerommet.
Den lille motoren er ikke der for å gi drivkraft eller ekstra kraft – det er i bunn og grunn en generator som gir ekstra ladning til batteriene. Det gir en ekstra 80 miles med lading, og tar bilens rekkevidde opp til 276 miles, ifølge BMW.
Priser
Den lille i3s førsteklasses utseende og følelse gjenspeiles i prislappen. Kjøpere vil kvalifisere for 4500 pund statlig elbilstipend, men tar i3 i ren elektrisk form til 27 830 pund, mens rekkeviddeforlengeren vil koste 30 980 pund.
Anmeldelser
Selv om den har vært på markedet i noen år, fortsetter i3 å snu hodet og 'gjør et genuint interessant alternativ til en konvensjonelt drevet premium kompaktbil', Bilkjøper sier.
BMWs oppgraderinger og den ekstra helelektriske rekkevidden til 2016-modellen gjør det til et ganske 'overbevisende forslag', legger nettstedet til, selv om det er rekkeviddeforlengermodellen som stjeler showet, og lager plug-in hybrider som Volkswagen Golf GTE. se litt gammeldags ut».
Auto Express sier at den kan være dyrere enn mange av sine rivaler og konvensjonelt drevne alternativer, men i3 føles som et 'smartere valg'.
Det viktigste er at elbilen faktisk er god å kjøre, fortsetter den: «Det tar ikke lang tid bak rattet på i3 å innse at den er fylt med BMWs varemerke morsomme kjøreopplevelse». Det umiddelbare dreiemomentet til den elektriske motoren betyr at den er rask på beina, med den elektriske overspenningen som lar deg 'glippe gjennom hull i trafikken med selvtillit'.
Magasinet sier at i3 'gjør en flott bybil', mens den anbefalte rekkeviddeforlengerversjonen ikke er så ille på motorveien heller. Det er en komfortabel bil og den tosylindrede generatoren bråker ikke mye, konkluderer den.
Trener konkluderer med at rekkeviddeforlengeren også er den du bør velge, og sier at den legger til et ekstra lag med brukervennlighet og gir i3 'en sjanse til å være ditt kjøretøy hvor som helst, samtidig som den beholder en elektrisk rekkevidde som er like sterk som de fleste rene elbiler'.
Bilens futuristiske design er utvilsomt en av dens største trekkplaster for magen, men det føles at måten den kjører på må nevnes også. «Den har det som trengs for å appellere til folk som liker å kjøre bil,» står det, og legger til at BMW i likhet med Tesla har bygget en elbil med bensinflate.
For en bil med en så moderne drivlinje og unike proporsjoner, Topp gir sier i3 'kjører som BMW'. Den er sporty, sofistikert og til og med bakhjulsdrevet, noe som gjør at den føles 'vakkert balansert' og betyr at den er 'velsignet med korrupsjonsfri styring'.
Alle elektriske modeller er 'fantastiske' og leverer kraften sin på en behagelig lineær måte, legger nettstedet til. Regenerativ bremsing krever litt 'tilvenning', men det gjør kjøringen mer enkel.
The Daily Telegraph er ikke like imponert over bilens futuristiske stil. Den sier at det ser ut som 'noe som Dyson kan tilby når den til slutt produserer batteribilen sin'.
Hytta er også 'forskjellig fra en standard BMW' og gir inntrykk av 'en moderne kaffebutikk'. De bakdørene som er hengslet bak er 'mer lurt enn nødvendighet', legger papiret til, men de åpner seg til en benk som er stor nok for to voksne.
Avisen berømmer den Apple-lignende grafikken på dashbordet og sier at den generelle interiørkvaliteten har 'betraktelig forbedret' siden bilen først dukket opp.
Flere biler snart?
BMWs i-serie består for tiden av to vidt forskjellige biler, med et stort gap mellom hatchback i3 og superbil-stylingen til sportsbilen i8.
Det kan imidlertid endre seg snart, ettersom minst én ny i-bil kan bli med i serien i løpet av det neste året eller så. En ennå uanmeldt BMW har blitt oppdaget patenttegninger , ser ut til å avduke en ny bil satt til å sitte rett over i3.
Den ser ut som en mellomstor salong med kombistøvel og har en særegen stil som markerer den som et potensielt nytt medlem av i-serien. Den nye bilen kan ta enten i4- eller i5-monikeren.
