Audi Q2 SUV: Priser, spesifikasjoner og anmeldelser
Liten crossover et 'ønskelig' og 'fint-kjørende' tillegg til markedet, sier kritikere
Audi Q2 er det siste tilskuddet til den tyske produsentens utvalg. Det er en liten crossover, som fungerer som SUV-en på inngangsnivå i selskapets stadig voksende Q-serie.
Audi Q2, som ble avduket på årets bilutstilling i Genève, er i salg nå, med et generøst utvalg av bensin- og dieseldrivlinjer. Audis Quattro firehjulsdriftssystem er også tilgjengelig, i tillegg til en rekke interiørtrimalternativer.
Q2 er kanskje den minste og billigste Audi-SUV-en du kan kjøpe, men den er absolutt ikke minst interessant. Den skiller seg ut mot sine større Q3, Q5 og Q7 søsken takket være noen unike designegenskaper. Audi presenterer det for yngre kjøpere, og det er mange tilpasningsmuligheter, for eksempel livlige malingsfarger og triminnsatser for å gjøre den billigste Audi crossoveren mer attraktiv.
Det er imidlertid fortsatt en premium-kantet bil, og et flott alternativ til slike som Nissan Juke.
Her er alt du trenger å vite om Q2 – og hva anmelderne mener om Audis lille, funky crossover.
Design
Rettet mot et yngre publikum skiller Q2 seg ut i Audis utvalg, med dristigere, skarpere linjer og en annen form enn de andre SUV-ene.
Den har blitt stylet for å se så krum og sporty ut som mulig, med en høy skulderlinje koblet til et tak som gradvis skråner nedover bak på en lignende måte som Range Rover Evoque. Audi har også lagt til en håndfull nye designsignaler, inkludert en utskjæring som går ned på toppen av dørene, en bredere bakside og en finjustert versjon av selskapets signaturgrill.
Det er også kledning i robust stil og glideplater på støtfangerne, som begge kan fargekodes med karosseriet.
Bak er to, tykke C-stolper kalt 'blader' som, som mange deler på Q2, kan spesifiseres i forskjellige farger. Kjøpere kan velge mellom 12 eksteriørfarger, et tofarget tak og et utvalg lettmetallfelger fra 16 tommer til 19 tommer.
Q2 måler 59,4 tommer høy og 70,7 tommer bred, med en total lengde på 165 tommer. Det gjør den omtrent 4,7 tommer kortere enn A3 kombi og 3,9 tommer mindre enn Q3 SUV.
Interiør og tech
Interiør og tech
Innvendig er Q2 lik Audi A3 den er basert på, og har det horisontale designtrekket som kan sees i de fleste av firmaets nyeste modeller. Det er en rekke fargerike trim- og metallalternativer å velge mellom, mange av dem er ikke tilgjengelige på A3 kombi.
Hytta er 'ren' og 'ryddig', sier Bilkjøper , mens den myke plasten og dekselelementene i børstet aluminium er 'av høy kvalitet'.
Standardutstyr inkluderer en syv-tommers infotainmentskjerm over dashbordet, som betjenes gjennom en dreieskive og knapper plassert nær girspaken. Bryterne er 'enkle å lese' og gjør surfing på systemet 'en doddle', sier Hvilken bil? .
Skjermen kan brukes til å endre bilens innstillinger, samt få tilgang til radio, Apple CarPlay og Android Auto via Bluetooth eller USB. Selve standardsystemet er 'intuitivt', legger nettstedet til, mens sportsmodeller og oppover får en satellitt-nav.
Et Bang & Olufsen lydsystem kommer som ekstrautstyr, det samme gjør Audis Virtual Cockpit, som erstatter dashbordets fysiske skiver med en 12,3 tommers skjerm, kontrollert via knapper på rattet.
Plass og praktisk
Plassen er god for passasjerene bak, sier Hvilken bil? , selv om BMW X1 og Seat Ateca 'gir familier mye mer'.
Q2 er 4,7 tommer kortere enn A3-kombikupeen som den er basert på, noe magasinet hevder får høyere passasjerer bak til å børste hodet mot takfôret. De vil også finne 'knærne nærme forseteryggene'.
Med 405 liter er bagasjerommet til Q2 rundt 50 liter større enn A3 kombi og rivalen Nissan Juke, mens en flat nedfelling av baksetene åpner for et samlet bagasjerom på 1050 liter.
Det er enkelt å få tilgang til Q2 takket være dens brede åpningsdører og høye taklinje sammenlignet med A3, sier Bilkjøper . Den er også mer komfortabel enn Nissan Juke og Renault Captur, mens et justerbart ratt og forseter som enkelt kan romme høye voksne betyr at kjørestillingen er 'utmerket'.
Det er en overflod av oppbevaringsbinger og cubby hull spredt rundt hytta. Hanskerommet er godt dimensjonert, det samme er dørboksene, med en liten spalte plassert i midtkonsollen for tenningsnøkkelen.
Motorer
Starter på utvalget av bensinmotorer er en 1,0-liters turboladet tresylindret enhet, som Bilkjøper sier gir en 'overraskende kraft' og trenger ikke å jobbes hardt for å 'matche den offisielle tiden fra null til 62 km/t på 10,1 sekunder'.
Det blir fulgt av en 1,4-liters TFSI-motor med 148 bhp med en null til 62 mph på 8,5 sekunder, legger nettstedet til. Den er koblet til en syv-trinns dobbelclutch automatisk girkasse, selv om en seks-trinns manuell kan spesifiseres for 'praktisk involvering'.
Toppen av bensinmotorene er en 2,0-liters turbomotor på 187 hk som kommer med firehjulsdrift.
'Den beste allroundmotoren i serien er 1.6 TDI diesel,' Hvilken bil? forteller leserne. Denne motoren sitter nederst i dieselserien og er koblet til en manuell girkasse, med en automatisk versjon tilgjengelig som ekstrautstyr.
Det er også et 2,0-liters dieselalternativ på 148 hestekrefter, som nettstedet sier 'leverer ganske enkelt tempo, enten du kjører i byen eller på motorveien'. Den legger imidlertid til at denne motoren kun er tilgjengelig på mellomspesifiserte biler og oppover, så det kan være et kostbart alternativ for noen.
Quattro firehjulsdrift
Forhjulsdrevne versjoner av Q2 vil sannsynligvis dominere salget og være de mest populære valgene, selv om firehjulsdrift vil være tilgjengelig hvis du trenger det. Akkurat nå er et firehjulsdriftssystem å finne på 2,0-liters TDI, selv om neste års 2,0-liters TFSI-bensin vil få drivverket også.
CO2 og effektivitet
Audi har ennå ikke gitt ut fullstendige CO2- og MPG-vurderinger for den kommende Q2, men motorene den bruker kan finnes i en rekke av firmaets andre biler. Disse gir et glimt av hva kjøpere kan forvente effektivitetsmessig når alle detaljer avsløres senere i år og ordreboken for den lille crossoveren åpner.
Bilkjøper gir en nyttig redegjørelse for hva kjøpere kan forvente. Den lille 1,0-liters TFSI-tresylinderen gir tilbake 62,3 mpg når den er montert på Audis A3 kombi, med CO2-tall på 104 g/km. Forvent at den blir litt mindre effektiv i Q2 på grunn av bilens form, med MPG-tall som faller under 60 mpg på en kombinert kjøring. Dette kan presse CO2-utslippene over terskelen på 110 g/km ved en årlig kjøretøyavgift på £30.
Når det gjelder 1,4-liters TFSI-bensin, bruker den sylinderdeaktiveringsteknologi – slår av to av motorens sylindre når motoren er underspent og de ikke er nødvendig for å spare drivstoff. Denne motoren kommer i Audis minste kombi, A1, og den yter 58,9 mpg. Den er også tilgjengelig i den større Q3-crossoveren – bilen som er bestemt til å sitte rett over Q2 i serien – og returnerer 51,4 mpg. Som sådan kan du forvente at MPG er på midten av 50-tallet.
Skatteregningen kan imidlertid være £110 i året – den ekstra størrelsen og vekten til Q3 betyr at den produserer 127g/km sammenlignet med samme motor i A1. I Q2 kan det lett være over terskelen på 120g/km.
Dieselmotorer vil være de mest populære valgene på Q2, og CarBuyer sier at både 1,6 og 2,0-liters TDI bør produsere mellom 65-75 mpg offisielt, med lavere CO2-tall, for små skatteregninger.
Trimnivåer
Inngangsnivået Q2s kommer i SE-trim, med 16 tommers lettmetallfelger som standard, samt C-stolper med grå blad, en syv-tommers infotainmentskjerm og Audis pre-sense bybremsing og kollisjonsunngåelsessystem. De som slår bestillingene opp til Q2 Sport-trim vil få 17 tommers hjul som standard, samt sportsseter og issølvdetaljer på bladpanelet.
Ved lanseringen vil Q2 S-Line gjøre for de rekkevidde-toppene bilene. Disse vil få 18 tommers hjul, med 19 tommers legeringer tilgjengelig for spesifikasjoner. Bladets C-stolpe skifter farge, denne gangen til en titanskjerm, og LED-frontlykter kommer som en del av pakken. Kjøpere kan spesifisere eller fjerne det fastere sportsoppsettet og delvis skinninteriør. Audis progressive styring kommer som standard på alle versjoner.
Priser og utgivelse
Bestillinger for Q2 er åpne nå, med priser som starter på £21 360 for 1,0-liters TFSI i SE-utstyrsnivå uten ekstrautstyr. Å legge til metallisk maling øker prisen med £550, mens 17-tommers lettmetallfelger koster £450 i tillegg.
Mellomklassemodeller starter med 1,4-liters TFSI-bensinmotoren som starter på 23 685 pund i SE-modeller, med dieseler som kommer inn med den mindre kraftige 1,6-liters TDI-en som kommer inn på 23 785 pund. Dette er de eneste modellene som leveres med manuell girkasse som standard, selv om en syv-trinns S-Tronic automatisk girkasse kan legges til for £1520 premium. Entry-level 1,0-liters biler er kun tilgjengelige med manuelle girkasser, mens 2,0-liters S-Line-modeller kommer med S-Tronic girkasser som standard.
S-Line Q2s, som starter på £27 160, kommer med et eksklusivt bodykit, 18 tommers legeringer, LED-lys og et interiør i delskinn. På toppen av S-Line-serien sitter en 2,0-liters TFSI-modell som er utstyrt med Audis Quattro firehjulsdriftssystem. På veien starter prisene for denne versjonen på £31 760.
Den dyreste Q2 er Edition #1, som har eksklusive trimalternativer, maling, legeringer og kontrastsøm på setene og starter på £32.150.
Anmeldelser
Auto Express sier at Audis nye crossover har vært verdt ventetiden. Prislappen er kanskje høy sammenlignet med rivalene i den lille crossover-klassen, men hvis du er villig til å skille deg av med litt mer penger, får du ekte storbilbytte og kvalitet, pakket inn i et stilig design.
Bilens interiør er et av trumfkortene. Det ligner kvalitetskabinene du finner på andre små Audier, men Q2s fargerike dashbordinnsatser og ungdommelige statister 'løfter det som ellers ville vært en ganske konservativ design'.
Hvilken bil? Tror absolutt Audis nye baby er på bunn og gir Q2 fire stjerner av fem.
Magasinet sier at bilfirmaet har bygget en 'ønskelig og finkjørende liten SUV med et fantastisk interiør', og at den garantert vil lokke kjøpere som ser etter kvalitet fremfor alt annet.
Selv om det funky, ungdommelige eksteriøret kanskje ikke appellerer til alle, er Q2s kabin genial, legger den til. Du forventer ikke mindre i en Audi, ettersom interiøret har fått et rykte for feilfri byggekvalitet og førsteklasses, vellagde materialer. Det er ikke mye på markedet som kan konkurrere med det, sier magasinet.
Virtual Cockpit-skjermen anbefales også som verdt de ekstra pengene.
Magasinet anbefaler 1,6 TDI og sier at kjøreopplevelsen også er morsom, da bilen tar svinger med mye grep og trekkraft. Hvilken bil? fant også ut at med det progressive styresystemet er Q2 en enkel bil å manøvrere i lave hastigheter.
Kjørekvaliteten – og den dyre prislappen – er de eneste tingene som hindrer den nye Audien i å få fem av fem rangeringer, heter det, og legger til at Q2s standard fjæringsoppsett er litt fast, og at det lett er den dyreste bilen i sin klasse. .
Top Gears dommen er ganske grei – for Q2 er en ganske grei bil. Det «føles som en subtil ompakking av A3 Sportback – en ny «top lue» om du vil, plassert på den allsidige MQB-boksen med biter», står det.
Det er 'ikke revolusjonerende på noe bestemt område', men det trenger ikke være det, fortsetter magen, som konkluderer med at Q2 er en gjennomført liten crossover og 'nøyaktig hva kundene klatrer etter', samtidig som den er annerledes nok til å skille seg ut i det som blir en overfylt marked.
Q2s kabin - et 'hyggelig sted å være' - deler den 'ryddige' designen til andre i serien, sier Evo , selv om den bemerker at mens interiøret er 'stort sett smakfullt og tiltalende', er det noen få 'gimmicky' fargerike lys og 'kontrastpaneler'.
Det sterke førsteinntrykket fortsetter på veien, og magasinet sier at fjæringen 'absorberer' feil på veien i alle kjøremodusene. Turen kan være litt 'fidgety' i sportsmodus, legger den til, men den er langt fra 'uakseptabelt hard'.
Kjøpere kan forvente en trygg og komfortabel bil å kjøre, sier Bilkjøper , selv om crossoveren 'ikke er enormt involverende'. Det er 'prisverdig lite kroppslent' gjennom svinger, og den valgfrie syv-trinns automaten er lett å anbefale fremfor den seks-trinns manuelle.
Bagasjerommet på 405 liter 'overgår komfortabelt' Nissan Juke, sier nettstedet, og det er god plass til seks fot høye voksne i 'relativ komfort'. Passasjerer bak kan imidlertid finne at knærne deres børster seg opp mot baksiden av forsetene og midtsetet er litt trangt.
