Aston Martin DB11: Den 'vakre' bilen på vei mot Second Century Plan
Alt du trenger å vite om det 'fantastiske' flaggskipet GT som leder Second Century Plan
En ny Aston Martin har ankommet og ønsker å gjenvinne sin plass som den beste grand toureren på markedet.
DB11, den er en direkte erstatning for den kritikerroste, men aldrende DB9, og er satt til å skape en rekke nye kjøretøy i løpet av de neste årene som en del av selskapets Second Century Plan.
Aston har gått rett til DB11 fra DB9 - den Vantage-baserte DB10 var eksklusiv for den siste James Bond-filmen. Imidlertid har DB9 eksistert i 13 år, og merket føles som om en generasjon har blitt hoppet over, derav hoppet.
Her er alt du trenger å vite om Astons nye flaggskip GT.
Design
I tillegg til en helt ny aluminiumsfestet plattform, innleder DB11 et oppfrisket designspråk sammenlignet med mange av Astons utgivelser siden 2003. Selskapet hevder at ikke en eneste del av DB9 har blitt overført til den nye bilen. Den store, lange GT-en er imidlertid fortsatt umiskjennelig en Aston Martin.
Frontgrillen er større og bredere og nye LED-hodelykter sitter over og på hver side av den. De har en ny form, tar på seg en djevelhornlignende profil, og mater inn i et mer robust panser, med svært uttalte bretter som fører til frontruten.
Men panserrangementet ser ikke bare annerledes ut – muslingen er hengslet foran og løftes som ett stort stykke for å avsløre motoren, en annen og mer iøynefallende måte enn på DB9, noe som gir enklere tilgang.
Bak får bilen en bred profil, med firkantede skuldre over akselen som leder inn i en ny bakende, LED-baklyktene splittes av leppespoileren som stikker ut av bagasjerommet.
To store støtteben i C-stolpene buer seg ned fra taket og bak, et designtrekk sett på DBX crossover-konseptet som ble avslørt i Genève i fjor. Det er noe smart flyarbeid på dette området også.
Aston har montert det de kaller 'AeroBlade'-inntak på hver side av aluminiumsrørene, og kanaliserer luft gjennom C-stolpene inn i skjulte kanaler og ut igjen via et utvalg spor bak. Det er et lignende arrangement foran for å fjerne turbulent luft fra hjulbuen og sende den ned langs sidene av bilen.
Til tross for aluminiumsplattformen er imidlertid ikke den nye bilen mye lettere enn den utgående DB9. Med en tørrvekt på 3990lbs er DB11 bare 33lbs lettere enn forgjengeren.
Personlig tilpasning er satt til å være et løpende tema for kunder også, med DB11 som er utpekt som en av de mest tilpassbare Aston Martins å lage produksjon. Det er satt til å være en stor skala av valg for både inne og ute.
Takpanelet og de nye aluminiumsbjelkene kommer i en rekke farger, og kundene kan også velge mellom to forskjellige detaljer for detaljer som grill, ventiler, vindusviskere og frontsplitter. Det er også tre forskjellige farger for 20-tommers lettmetallfelger, samt fargetilpassbare bremsekalipere. På toppen av det hele er det 35 forskjellige fargealternativer – mye for potensielle kjøpere å tenke over.
Suspensjon
Det er en rekke betydelige endringer med DB11s fjæringsoppsett sammenlignet med andre modeller i Astons utvalg. Selskapet har introdusert et helt uavhengig dobbelt bærearmsystem med spiralfjærer og tre-trinns adaptive dempere foran, mens bakakselen får et multilink-oppsett og adaptive dempere også.
En skive på rattet lar sjåførene justere demperne, mens tre kjøremoduser – GT, Sport og Sport+ – gir mulighet for ulike kjøreegenskaper.
Bytte til modusene Sport og Sport+ 'bringer stadig sterkere respons fra bilens Bilstein adaptive dempere', sier Trener , selv om den vanlige GT-innstillingen 'låner bilen den fantastiske bredden av dynamiske evner du vil ha av den mesteparten av tiden'.
I denne modusen gir de mykere fjærene 'for smidig støtabsorpsjon ved de fleste fremherskende hastigheter', legger magen til, men Bilstein-demperne betyr at det er lite karosserirulling og styringen er langt mer responsiv enn bilens underbygg tilsier.
Motor og girkasse
Vanen tro har Aston gitt DB11 en V12-motor, om enn en turboladet.
Det er en 5,2-liters enhet med to turboladere, som kan skilte med 600 hk og 516 lb-ft dreiemoment. Toppeffekt produseres ved 6500rpm, mens toppmoment med fordel tilbys fra 1500-5000rpm.
Turbolading og reduksjon av kapasiteten fra 6,0 liter bør gjøre bilen mer drivstoffeffektiv, og det er til og med sylinderdeaktivering og start-stopp-teknologi for bedre utslippsresultater. Hastighet er imidlertid fortsatt dens primære agenda: Aston hevder at DB11 vil gjøre 0-62 mph på 3,9 sek og til en topphastighet på 200 mph.
Sammenkoblet med motoren er en åtte-trinns ZF automatisk girkasse som driver bakhjulene. Det er tre forskjellige kjøremoduser – Gt, Sport og Sport + – som alle endrer Astons karakter med et trykk på en bryter. Det er ingen ord om en manuell girkasse ennå.
Som rapportert av Auto Express , er produksjonen av den nye motoren i gang ved Astons motorfabrikk i Köln. Selv om den er laget til 600 hk i DB11, har den blitt bevist helt til 820 hk, og den betydelige takhøyden baner vei for bruk i fremtidige, kraftigere biler.
Det er nå antatt at DB11s 5,2-liters V12 vil bli brukt i neste Vanquish, om enn i en mye høyere tilstand, med mer enn 700 hk.
Den kan også finne veien inn i Astons kommende crossover, DBX. Konseptversjonen som ble avduket på bilutstillingen i Genève 2015 benyttet seg av en elektrisk drivlinje, men når den når produksjonen på slutten av tiåret, vil en konvensjonell kraftenhet også tilbys.
Kommer det en åttesylindret versjon?
Ikke lenge etter at DB11 debuterte i Genève, begynte spekulasjoner om at 5,2-liters V12 som driver bilen ikke ville være det eneste tilgjengelige drivverket.
Nå spionbilder og video ervervet av Trener har avslørt et testmule som produserer en karakteristisk V8-motornote på banen ved Nürburgring i Tyskland.
Det antas at denne versjonen vil ha en 4,0-liters, to-turboladet enhet hentet fra Mercedes AMG-GT som et resultat av samarbeid mellom de to selskapene. Den forventes å produsere rundt 525 hk.
V8 DB11 vil trolig være lettere enn V12, men kraftunderskuddet på 75 hestekrefter betyr at den blir tregere – men billigere. Autocar tror den vil bli lagt til utvalget senest i 2018.
Introduksjonen av V8-motoren vil ikke signalisere en ansiktsløftning – bilen vil være estetisk identisk med sin kraftigere søsken, og den samme motoren vil bli montert i andre kommende Aston-biler, for eksempel en ny V8 Vantage som skal lanseres om et par år .
Innsiden
I tillegg til det oppfriskede eksteriøret og turboladede motoren, har Aston også behandlet innsiden av DB11 med en overhaling. «Interiøret er betydelig mer moderne enn noe som er sett i en Aston på lenge,» sier Car magazine.
Takket være Mercedes Benz sitt morselskap, Daimler, som nå har en eierandel på fem prosent i Aston, har det britiske selskapet plukket mye av koblingsutstyret og inventarene fra det tyske merkets S-Klasse flaggskipsalong, selv om det har fått et unikt Aston-preg.
En av de største nye introduksjonene er 12-tommers skjermen som sitter bak førerrattet, og erstatter de manuelle kikkertene som brukes på annenhver Aston på vei. Dette skal fungere på samme måte som Audis populære virtuelle cockpit-alternativ. Et sekundært, sentralt montert åtte-tommers panel sitter på toppen av midtkonsollen og styres gjennom det samme roterende bryterutstyret som finnes på Mercedes-biler.
Det er også et helt nytt interiørdesign som flytter spillet videre fra DB9. Midtkonsollen er formet som en stor dråpe som strømmer ned fra det nye dashbordet med kantete bretter på begge flankene, og det er et nytt ratt. Skinn av høy kvalitet dekker nesten alle overflater.
Det er også en anstendig mengde tilpasning, omtrent som det store antallet fargevalg tilgjengelig for DB11. Interiør kan være ensfarget eller ha et tofarget tema, og det er tre forskjellige skinn og toner å velge mellom. I tillegg kommer seks trimmaterialer, samt seks bilbeltefarger.
Det er en fireseter, men en 2+2 på det meste. Som CarWow påpeker at plassen foran skal være god, men bakdelen vil være kompromittert og kun bra for korte reiser og barn. Likevel er den totale pakken større enn DB9, og det er mer plass til folk både foran og bak.
Priser og utgivelse
Ordrebøker åpnet rett fra avdukingen av bilen, med priser fra £154.900 – en £15.000 premie over forgjengeren.
Kjøpere må imidlertid vente noen måneder på å motta levering. Bilkjøper sier at DB11 vil være på oppkjørsler og i garasjer i fjerde kvartal 2016.
Anmeldelser
Evo sier at DB11 er et 'mye mer beboelig sted å tilbringe tid sammenlignet med andre nyere Aston'. Den nye kupeen markerer bilens største sprang fremover: Den er et friskere, mer moderne interiør enn resten av selskapets sortiment og har et «vakkert nytt design». Bryterutstyret og programvaren er også velkomne tillegg.
De nye nivåene av komfort og kvalitet legger til Evos helhetsinntrykk av DB11s karakter – «det er definitivt en GT-bil», heter det på nettstedet. Det er nok lengde i fjæringen til å gjøre DB11 strålende på langdistansecruise, men det er en bil som kan presses hardt også takket være nøyaktig og direkte styring og flott chassisbalanse, fortsetter det.
På toppen av dette er den turboladede V12 'mektig', og selv om den ikke helt har toppturtallet til eldre naturlig aspirerte Aston-motorer, er dreiemomentet i mellomområdet lett tilgjengelig. Totalt sett sier Evo at DB11 er en 'ganske deilig ting' for å spise opp milene.
Topp gir kaller DB11 'heartland Aston' og sier at kjøreegenskapene er imponerende, selv om det kan oppheves å presse hardt og ta den på rett spor.
Når det gjelder proporsjoner, er det en «typisk Aston», og selv om du kan finne turboetterslep hvis du leter etter den, er shunten i mellomområdet til den turboladede V12 igjen veldig imponerende – på motorveien tikker den over i 50 mph eller 150 mph, helt ustresset.
Auto Express sier at 5,2-liters V12-motoren med to turboer er et 'virkelig høydepunkt' på den 'fantastiske' DB11, og tilbyr 'blærende' ytelse med det progressive kraftbåndet til en naturlig aspirert motor og 'praktisk talt ingen turboetterslep'.
De 'eneste' ulempene er 'trange bakseter og høye driftskostnader' - selv om de fleste eiere ikke kjøper en Aston Martin 'for å spare på bilregningen', tilføyes den.
Ved motorveihastigheter 'tikker motoren over med knapt hørbare 1500 rpm', sier Daily Telegraph , mens lavprofildekkene gir en 'imponerende koselig tur'.
Det nye dashbordet med store digitale urskiver er et kjærkomment tillegg etter avisens mening, mens det sentrale kontrollpanelet «blander Astons håndverk med Mercedes-kontroller på en fin måte». Og selv om det er mange knapper å lære, vil sjåførene 'snart venne seg til å betjene hovedfunksjonene'.
Trener sier Aston Martins første forsøk på elektromekanisk styring er imponerende, men det er 'litt lettere' og er 'ikke så rik på tilbakemeldinger' enn sjåførene kanskje hadde håpet på.
Hjørnekjøring er imidlertid 'spot on', legger magasinet til: 'Den er kropp puster med en bølgende overflate', heter det, og den slår ikke nok til å gjøre turen uforutsigbar.
Dens myke fjærer absorberer ujevnheter og grove overflater fint, med Bilstein-fjæringen som forhindrer den 'slappe kroppskontrollen' og den 'late retningsresponsen' som ofte forventes med store GT-biler med frontmotor.
DB11 Volante kommer i 2018
Aston Martin har avslørt at den vil gi ut en cabriolet-versjon av den nye DB11-kupeen, kalt Volante, våren 2018. Offisielle bilder viser en utviklingsversjon av bilen, med den slående slagordet: 'Opening Spring 2018'.
I følge Digital Trends ser Volante ut til å ha skarpere bretter på toppen av bakskjermene enn coupe-søsken, men ellers er stylingen 'ganske nær'.
Det er imidlertid umulig å si noe sikkert, for testmulen i skuddene er uferdig, med et dårlig tilpasset panel bak kabriolet og det som ser ut til å være en bakspoiler i plast.
Motoring Research sier at Volante sannsynligvis vil holde seg til den 'virtuelle' spoilerteknologien som ble utviklet for DB11 – AeroBlade bruker en luftstråle, matet av diskrete luftinntak i bunnen av hver C-stolpe, for å redusere bakløftet.
Volante deler også hard-top-versjonens 'generøst proporsjonerte bakre hjulbuer', sier Motoring Research.
Den nye kabriolet vil ha et mykt tak som vil falle helt ned for å forlate hytta helt åpen, sier nettstedet. Taket på bildene er svart, men det vil være en rekke farger tilgjengelig.
Selv om mange av detaljene ikke er sikre, kan vi være ganske sikre på utgivelsesdatoen våren 2018 – det står tross alt på bilen.
For mer om biler og de siste luksusnyhetene følger @uka_porteføljen på Instagram
