Ferrari 812 Superfast: Kritikere hyller den 'opprørende' nye GT
F12 Berlinetta-erstatning lever opp til navnet sitt, og nådde 62 mph på 2,9 sekunder før den nådde 211 mph
Ferrari har sluppet en ny inngang til det frontmotoriserte super GT-markedet for å erstatte 2012s kritikerroste F12 Berlinetta.
812 Superfast har en 6,5-liters naturlig aspirert V12-motor med en effekt på 789bhp og 530lb-ft dreiemoment - 49bhp og 20lb-ft mer enn F12. Det er nok til å sende den passende navngitte bilen fra 0-62 mph på 2,9 sekunder og videre til en toppfart på 211 mph.
Motoren er koblet til en syv-trinns dobbelclutch girkasse som kanaliserer kraften til bakakselen, mens bakhjulene er utstyrt med andre generasjon av selskapets virtuelle styringssystem med kort akselavstand, som hjelper bilen å navigere i svinger lettere enn forgjengeren. .
Ferrari sier at designen til 812 Superfast har blitt inspirert av bilprodusentens 365 GTB4 fra 1969, med signaler som den høye bakenden og den skrånende taklinjen.
Det er den kraftigste frontmotoren som Ferrari noen gang har laget, men hvordan fungerer den sammenlignet med F12 den erstatter? Her er hva kritikerne mener.
Design
Ferrari har fullstendig overhalt grunnlaget og aerodynamikken til sin super GT, noe som betyr at den bør betraktes som en helt ny bil i stedet for en erstatning for 2012s F12, sier AutoExpress .
Den beholder forgjengerens formotoriserte, bakhjulsdrevne layout og får også 'et nytt bakhjulsstyringssystem' sammen med 'Ferraris Side Slip Control', som lar sjåførene skyve bilen uten å snurre den.
I tillegg er det et 'aktivt og passivt' aerodynamisk system, legger magen til, som lar 812 Superfast generere mer grep ved høyere hastigheter uten de negative bivirkningene av luftmotstand.
Designet har helt klart blitt avledet fra F12, sier Daily Telegraph , selv om den nye bilen nå er 'festet i aerodynamiske hjelpemidler som er effektive, men diskré'.
«Du må studere det nøye for å forstå omfanget av luftstrømstyringen», legger avisen til. Tilskuere vil kunne se små kanaler og 'passiv aerodynamikk' som er innlemmet 'for å produsere nedkraft samtidig som løft og turbulens rundt den høye halen reduseres'.
Kjøpere kan også velge mellom en ny farge kalt 'Rosso Settanta' som feirer selskapets 70-årsjubileum.
Innsiden
Innvendig får super GT et par nye sportsseter som er faste, men 'klemmer deg på plass' for perfekt utsikt over bilens dashbord, Evo sier.
Den er fullpakket med lær og karbonfiber og får Ferraris multifunksjonelle ratt, med Manettino-bryteren som brukes til å sykle gjennom forskjellige kjøremoduser.
'Det er absolutt den mest levedyktige bilen med denne typen ytelse for enhver pris', sier Bil .
812 Superfast 'arver noe av det nye dash-oppsettet fra Ferrari GTC4 Lusso', med sin 'dobbeltskjerm-layout' plassert på hver side av turtallstelleren og gir sjåførene 'den viktigste informasjonen rett foran [dem]'.
Det er også 'behagelig praktisk', sier magen, med et bagasjerom på rundt 320-500 liter, 'avhengig av hvordan du konfigurerer det'.
På veien
Selv om 812 Superfast «stønner i elektroniske hjelpemidler» for å hjelpe sjåfører med å takle sine 789 hk, «forblir den en hovedsakelig analog opplevelse» på veien, sier Car.
Forbedring av det aerodynamiske og klassiske oppsettet, samt overfloden av førerhjelpemidler, betyr at den føles 'mindre nervøs enn F12 den erstatter'. Den 'vender seg ivrig inn' og vil imponere sjåførene med hastigheten den bærer gjennom svinger.
'Det foregår mye hekseri i dette chassiset,' sier Topp gir , ettersom bakhjulsstyringen hjelper bilen å komme seg raskt rundt i svinger uten at sjåføren føler at elektronikken ombord fungerer.
Å bytte til de mykere fjæringsinnstillingene fjerner ujevnheter i veien fint, legger nettstedet til, selv om det er litt fastere enn F12.
Den er «rett og slett mektig» på veien, sier Telegraph, og berømmer den frontmotoriserte superbilens ro på selv de mest utfordrende veibanene.
Motornotatet er like imponerende, som avisen sier at V12-motoren gir en 'perfekt utført blip under nedskiftninger.'
Noen kjøpere vil kanskje ha en manuell girkasse for en mer engasjerende opplevelse, men avisen sier at bilens doble clutch-system er så bra at de fleste ikke trenger en manuell girkasse for å få kjørekick.
Kjennelse
Superfastens 'rette ytelse alene har gått fra opprørende til fullstendig latterlig', sier AutoExpress.
Faktisk, legger magen til, er det en så drastisk forbedring at det er vanskelig å se hvordan 812 Superfast noen gang vil bli erstattet.
Evo sier at det 'føles omtrent dobbelt så raskt' på veien som det gjør på en racerbane, men utvalget av innebygde datamaskiner vil 'hjelpe deg med å holde din kvart million pund 812 Superfast utenfor underskogen'.
Den sier også at den rene ytelsen til bilen betyr at det er vanskelig å finne en rival som tilbyr en lignende kjøreopplevelse «til enhver pris» på markedet.
Trener er enig og sier at det ikke er noen rivaler i denne prisklassen som kommer i nærheten av Superfasts ytelsesnivå og 'få føler seg så behagelige å presse hardt inn'.
Selv om den er 'mindre naturlig' enn frontmotoren Aston Martin Vanquish, fortsetter magisen, tilbyr 812 Superfast kjøpere en bedre kjøreopplevelse på nesten alle områder over den britiskproduserte GT.
Pris og utgivelse
Ferrari 812 Superfast er tilgjengelig for bestilling nå, sier AutoExpress, med priser som starter på £253.004. Forvent imidlertid at tallet vil stige betraktelig etter at noen få ekstrautstyr er lagt til.
