Hvem er Ubers nye sjef Dara Khosrowshahi?
Globalt firmas administrerende direktør er en høytflyvende iransk-amerikaner med en PR-krise å fikse og en forgjenger som fortsatt er involvert
- Hvem er Ubers nye sjef Dara Khosrowshahi?
- Hvem er Ubers nye sjef Dara Khosrowshahi?
- Hvem er Ubers nye sjef Dara Khosrowshahi?
- Hvem er Ubers nye sjef Dara Khosrowshahi?
- Hvem er Ubers nye sjef Dara Khosrowshahi?
- Hvem er Ubers nye sjef Dara Khosrowshahi?
- Hvem er Ubers nye sjef Dara Khosrowshahi?
- Hvem er Ubers nye sjef Dara Khosrowshahi?
- Hvem er Ubers nye sjef Dara Khosrowshahi?
- Hvem er Ubers nye sjef Dara Khosrowshahi?
Drew Angerer/Getty Images
Uber myker opp tonen for å beile til kinesiske myndigheter
08 september
Uber blir ofte anklaget for å være konfronterende, til og med 'stridig'.
Selskapet har ekspandert aggressivt i byer rundt om i verden, og subsidiert billige priser for å få fotfeste i nye markeder og tilbyr insentiver for å tiltrekke tusenvis av sjåfører. Uber har vært avvisende til de omfattende protestene det har utløst, åpent utfordret regulatorer og kjempet juridiske kamper i en rekke jurisdiksjoner.
Men i Kina, et viktig vekstmarked for fremtiden, ser tonen ut til å ha endret seg, sier den Financial Times . I en tale tirsdag snakket Ubers administrerende direktør Travis Kalanick om å droppe snakk om «avbrudd» og i stedet fokusere på «temaer som nærmer seg hjertet av embetsverket: jobber, flere jobber og entusiasme for å følge reglene».
Nytt fra et pengeinnsamlingsinitiativ som gjorde at det kinesiske tilknyttede selskapet sikret ytterligere 1,2 milliarder dollar for å finansiere et fremstøt til ikke mindre enn 100 kinesiske byer i løpet av det kommende året, sa Kalanick at Uber skapte 100 000 nye jobber hver måned i Kina på en tid da det er utbredt frykter at økonomien kan bremse ned.
Som i andre land har Uber møtt problemer i Kina. Kontorene i Hong Kong ble raidet forrige måned, som Tech i Asia notater fulgte raid tidligere i år på fastlandet i Guangzhou og Chengdu. Ubers private bilfrakttjeneste har også, sammen med rivalenes tjenester, blitt uformelt «erklært ulovlig i Shenzhen».
Etter private møter, antas det at for å operere i en av landets største byer vil det bli tvunget til å 'behørig lisensiere ... sjåfører som kommersielle taxiansatte og registrere hver sjåfør hos lokale transittmyndigheter, eller stå overfor store bøter'. Igjen følger dette et lignende forbud i Beijing som opprinnelig var rettet mot tjenestene til Ubers viktigste rival i landet, Didi Kuaidi, samt mer eksplisitte forbud rettet mot Uber i en rekke europeiske byer.
Men FT regner med at apper for å hente biler fortsatt er et lovlig «gråområde» og at det er forventninger om nye «nasjonale regler» senere i år som enten kan «enten formelt legalisere den ekspanderende industrien eller kvele den». Uber håper at sjarmoffensiven bare kan vippe balansen i sin favør.
Uber: Drosjebiler i London kjemper tilbake mot samkjøringsplattform
2 september
Londons drosjebiler iscenesetter en kamp mot samkjøringsplattformen Uber ved å registrere seg for en rivaliserende smarttelefon-app som tilbyr rabatterte fastprisreiser gjennom hovedstaden.
De Financial Times rapporterer at Gett, en israelsk oppstart støttet av den Russland-fødte milliardæren Len Blavatnik som har virksomhet i Israel, Russland og USA, sier at de har registrert 6 000 av Londons 22 500 svarte drosjesjåfører til appen sin. De nye kutteprisene er 30 prosent under målt takst for enhver reise over seks mil.
Black cab hailing-appen markerer en stor utvidelse av faste takster for tradisjonelle drosjebiler etter lanseringen i april av flyplasstransport til fast pris med den rivaliserende tjenesten Hailo. Gett har selv kjørt begrensede forsøk i London sentrum.
I motsetning til hva mange tror, er ikke svarte førerhus bundet til den målte prisen. Transport for London fortalte FT at dette ganske enkelt var det maksimale som kunne belastes når man tar i betraktning beløpet som trengs for å dekke kostnadene ved å drive en drosje og skaffe kunnskapen.
Prisene gjennom Gett vil i de fleste tilfeller ikke være så lave som Ubers – selskapet ønsket flyttingen velkommen, men hevdet at dets etterspørselsbaserte tjeneste ville gjøre det 25–40 prosent billigere – men Steve McNamara, generalsekretær i Licensed Taxi Drivers Association , sa at det ville tillate at svarte drosjers 'Rolls Royce-opplevelse' kan tilbys til 'en overkommelig pris'.
Mens Uber kommer til å se lanseringen, vil de være mer bekymret for den pågående rettssaken i California, der en dommer har gitt «klassesøksmål»-status til et søksmål som kan tvinge samkjøringsplattformen til å tilby fulle ansettelsesvilkår til de 160 000 sjåfører i staten.
Ifølge Financial Times , vil det nå påhvile selskapet å 'motbevise et ansettelsesforhold'. Hvis den ikke klarer det, må den tilby fulle arbeidsvilkår som ferie og sykepenger, noe en analytiker hevdet ville øke kostnadene med så mye som 40 prosent. Saken kan skape en presedens som ville true modellen andre steder.
Uber hilste det faktum at dommeren avviste noen av klassesøksmålene og sa at det 'mest sannsynlig vil anke' ettersom sjåfører 'bruker Uber på sine egne premisser, og det er ingen typisk sjåfør - nøkkelspørsmålet det dreier seg om'.
Uber-sjåfører gir London drosjenummer et løft
26 august
Uber-sjåførene i London vil snart være flere enn byens offisielle drosjebiler, ettersom skysstjenesten forbereder seg på å gjenta en bragd den allerede har oppnådd i New York.
De Daily Telegraph sier nylig publiserte tall fra Transportdepartementet viser at siden 2013 har antallet private leiebiler i hovedstaden økt med mer enn 26 prosent, til nesten 63.000. De to årene før hadde tallet falt med to prosent, etter en svak oppgang de to foregående årene på tre prosent.
Den siste økningen kommer til tross for at antallet minicab-selskaper falt med fem prosent til 3000.
Uber, som ankom London i 2012, hevder å ha 15.000 sjåfører allerede i byens gater, og de forventer at tallet vil stige til 42.000 innen mars neste år. Dette vil være nær det dobbelte av antallet Black Cab Hackney Carriage-biler – ifølge dataene har dette tallet falt litt siden Ubers ankomst og er nå 22 500.
Uber har lansert i syv andre britiske byer, inkludert Manchester, Leeds og Newcastle, og ekspanderer over hele verden. Det gir betydelige insentiver til sjåfører - i Storbritannia betaler det £ 150 for alle som tar 20 turer og henviser en ny rekrutt - og ofte underbyr rivalene betydelig. Tradisjonelle drosjer klager over at de møter tøffere regulering enn Uber, og at dette gir høyere kostnader.
Men det har ikke gått helt uten problemer for selskapet, som kjemper i rettssaker over hele verden. I et nylig slag mot ambisjonene i Kina, et viktig vekstmarked, ble selskapets kontor i Hong Kong raidet og syv sjåfører ble arrestert for påstander om at det ikke overholder regelverket.
Skriver i South China Morning Post , sa Robert Boxwell fra konsulentselskapet Opera Advisors at en gjengjeldelsesbegjæring sirkulert gjennom appen deres og som fikk 50 000 virtuelle signaturer kan undergrave forsøkene deres på å vinne over kinesiske myndigheter. «Det er vanskelig å se fastlandsmyndighetene kjøpe Uber Kinas søte prat mens selskapet kaster bomber mot lokale lover det ikke liker andre steder. Kineserne kjenner til propaganda når de ser den.
Uber «innleide seksualforbrytere og en morder» – søksmål
24 august
'Hva har registrerte seksualforbrytere, en kidnapper, identitetstyver og en dømt drapsmann til felles?' spør CNN penger . De 'bestod alle Ubers bakgrunnssjekker i California'.
Den siste kontroversen som involverte kjøretjenesten Uber kom til syne da Los Angeles og San Franciscos advokater la inn en oppdatering til et søksmål som ble anlagt i fjor, med påstand om 25 tilfeller der Ubers bakgrunnssjekker ikke klarte å vise forbrytelser, anklager om forseelser og siteringer i sine sjåførers fortid'.
Påstanden erkjenner at Ubers bakgrunnssjekker, som ikke bruker føderale og statlige databaser og går tilbake bare syv år, er i samsvar med loven, men hevder at sakene viser at kundenes sikkerhetspåstander er 'falske og villedende'.
Det er bare den siste rettssaken for selskapet i California, hvor det også anker en bot på $7,3 millioner for å ha unnlatt å overholde regelverket om rapportering av sikkerhets- og tilgjengelighetsdata. I en annen juridisk kamp kjemper den mot en påstand om at den skal behandle sjåførene sine som ansatte i stedet for frilansere, i en sak som kan undergrave hele forretningsmodellen.
Utenfor California er Uber låst i regulatoriske krangel rundt om i verden. Appen har blitt forbudt i flere land etter protester mot at selskapet har en urettferdig fordel fremfor lisensierte drosjer og minicabs, som må overholde mye strengere regelverk. Drosjesjåfører har organisert protester i London, men britiske myndigheter har så langt avvist å straffeforfølge selskapet.
Uber møter også kritikk på grunn av den 'svingende' prisene de opererer i tider med høy etterspørsel, noe som resulterte i at prisene tredoblet seg under den nylige undergrunnsstreiken i London. CNET sier New Yorks ordfører Bill de Blasio gjennomgår to lovforslag for å forby eller begrense praksisen.
Men til tross for sine juridiske problemer, fortsetter Uber å ekspandere raskt. En presentasjon for kinesiske investorer, sett av Reuters , antyder at den vil øke globale inntekter fra rundt 2,5 milliarder dollar til 11 milliarder dollar i år, og at den kan søke en børsnotering så snart som i 2017. Den fokuserer spesielt på viktige fremvoksende markeder som Kina og India, hvor den nylig mottok en investering fra et fond drevet av landets største selskap, Tata Group.
Uber slår tilbake på 'sjokk, skrekk'-respons på lekke tap
07 august
Uber har gjort store tap som når opp i hundrevis av millioner dollar i året, ifølge lekkede kontoer publisert denne uken. Selskapets reaksjon: «hva så?».
Ifølge dokumenter lekket av Gawker , Uber tapte mer enn $56 millioner i 2013 og underskuddet økte til mer enn $160 millioner bare i første halvdel av 2014. Det kunne vært mye verre enda: Bloomberg hevdet i juni at dokumenter som ble brukt til å selge den siste innsamlingen på 1 milliard dollar, avslørte at Uber går med årlige tap i området 470 millioner dollar.
Selskapet ga ut en uttalelse som stilltiende bekreftet sannheten til tallene, men hånet interessen som ble vist. I kommentarer sitert av BBC den sa: 'Sjokk, gru, Uber taper. Dette er neppe nyheter, og gamle nyheter. Det er en sak 101: du samler inn penger, du investerer penger, du vokser (forhåpentligvis), du tjener penger og det genererer avkastning for investorene.'
Uber har absolutt samlet inn penger – 5 milliarder dollar ved siste telling. Og det har investert, inkludert den siste innsatsen på 1 milliard dollar for å øke virksomheten i India. Vekst er vanskeligere å bevise. Den hevder å doble inntektene fra år til år og har satt et mål på 2 milliarder dollar i inntekt for 2015, men Gawker hevder at regnskapet antyder en mye langsommere ekspansjon.
Kommentatorer er enige om at dokumentene mangler tilstrekkelig kontekst. De Sydney Morning Herald sier at det ikke er klart om tapene virkelig representerer investeringskostnadene, eller om det rett og slett ikke 'bringer inn nok penger på hver tur til å dekke kostnadene'. Teknologinettsted Re/code siterer en analytiker ved RBC som sier at det som 'virkelig betyr noe' er lønnsomhet i 'modne' markeder der den har operert i årevis, noe som ikke vises.
Mer presserende for Uber er en pågående serie juridiske kamper den står overfor rundt om i verden. Dets advokater var i retten igjen i San Francisco i går og argumenterte mot at et krav fra tre sjåfører om ansettelsesrettigheter ble gjort til et gruppesøksmål som ville påvirke alle de 160 000 sjåførene i California.
Saken er en test av Ubers påstand om at sjåførene er entreprenører og ikke ansatte, noe som er avgjørende for påstanden om at det ikke er en tradisjonell drosjetjeneste. Reuters sier nederlag for selskapet kan dramatisk øke kostnadene og tvinge det til å omforme forretningsmodellen.
Uber når milepælen på 50 milliarder dollar raskere enn Facebook
3 august
Uber har fullført en innsamling av 1 milliard dollar som verdsetter det kontroversielle reiseselskapet til 50 milliarder dollar, en terskel det har nådd raskere til og med enn sosiale nettverksgiganten Facebook.
De Daily Telegraph-notater verdsettelsen ble oppnådd i løpet av fem år, mens Facebook brukte sju på å nå samme milepæl. Det betyr også at selskapet har overgått slike som kinesiske Xiaomi, en smarttelefonprodusent, som ble sagt å være verdt 46 milliarder dollar i desember.
De siste midlene, som tar totalen samlet inn av selskapet til 5 milliarder dollar, kom delvis fra Microsoft, som gir en indikasjon på den teknologiske appellen til et selskap som presenterer seg som en digital tjeneste som forbinder forbrukere med uavhengige drosjesjåfører gjennom sin UberX-app , kjent i noen land som UberPOP.
I følge Wall Street Journal , en annen støttespiller var Indias Bennett Coleman & Co. Nylige rapporter tyder på at Uber er satt til å investere 1 milliard dollar i det indiske markedet for å utvide til én million daglige turer innen neste år og slå den lokale rivalen Ola fra førsteplassen. Dette gjenspeiler en aggressiv strategi i Kina, hvor det har investert tungt for å ta imot Alibaba-støttede Didi Kuaidi.
Alt dette kommer mens selskapet kjemper mot protester og rettslige skritt over hele verden. Den sikret nylig betydelige seire i form av et stans av henrettelse av en plan for å begrense virksomheten i New York og EU-domstolens beslutning om å gripe inn i tvister mellom Uber og ulike nasjonale myndigheter i EU.
Men i et annet tilbakeslag viste det seg i forrige uke at Uber står overfor nye rettssaker i Storbritannia, etter at noen av sjåførene som tilhører GMB-forbundet startet en gruppesøksmål og hevdet at de ikke gir dem de grunnleggende rettighetene som normalt gis ansatte, ifølge til ITV Nyheter .
Saken speiler en annen selskapet kjemper mot i California, og kan ha bredere implikasjoner. Uber har konsekvent hevdet at sjåførene er uavhengige og selvstendig næringsdrivende, snarere enn ansatte i selskapet.
Uber avviser at 'fantombiler' vises på kartene i appen
29 juli
Ubers app viser regelmessig 'fantombiler' på passasjerkartene som ikke representerer faktiske sjåfører, ifølge en rapport publisert på Vice .
En amerikansk ansatt så ut til å bekrefte påstanden – men en britisk representant insisterte på at Uber-kart som viser plasseringene til de nærmeste sjåførene viser nøyaktige sanntidsdata.
Amerikanske forskere Alex Rosenblat og Luke Stark samlet informasjon fra Uber-sjåfører i New York over seks måneder, og fant ut at mange rapporterte å se fantombiler på kart over sine egne boliggater.
«Ofte logger sjåfører på passasjerappen for å se hvor andre sjåfører er, slik at de ikke sitter ubevisst i den samme strekningen på én mil som konkurrentene,» skriver Rosenblat.
En sjåfør laget en video viser fantombilene som en advarsel til andre sjåfører som søker et område unna konkurrentene. Videoen viser appen som viser at enkelte områder er overfylt med andre Uber-sjåfører, mens det faktisk ikke er noen.
I stedet for en feil i systemet, spekulerer noen i at det kan være en bevisst forretningsavgjørelse. En passasjer som åpner appen kan være mindre tilbøyelig til å bruke den hvis de ikke ser noen biler i umiddelbar nærhet,
, sier forskerne.
Da en sjåfør kontaktet selskapet angående særheten, svarte en Uber Help-medarbeider: 'Dette er ikke en representasjon av det nøyaktige antallet sjåfører eller deres plassering. Dette er mer en visuell effekt som lar folk vite at partnere søker etter priser... Det ville være bedre av deg å tenke på dette som en skjermsparer på en datamaskin.' De foreslo at når en rytter ber om en tur, vil det være 'faktisk informasjon' om sjåførens plassering i appen.
I følge Vice gjør Uber «ingen forskjell, visuelt», mellom faktiske sjåfører og de som er inkludert som en del av appens «visuelle effekt».
En talsperson for Uber UK benektet kategorisk at bilkartet ikke bruker sanntidsdata for nøyaktig å finne nærliggende sjåfører. 'Det er sanntidsanalyse og bilene du ser på appen er bilene som kjører rundt i London,' sa talspersonen Wired.co.uk . 'I Storbritannia er det slik det fungerer, og vi er ganske sikre på at det er det samme overalt.'
Uber: New York hyller 'cap'-plan etter avtale i siste liten
23 juli
Uber har så vidt unngått en formell grense for tjenestene sine i et av sine største markeder, New York City, etter at de ble enige om en avtale i siste liten med ordførerens kontor.
Ifølge Wall Street Journal , vil avtalen bety at forslag om å begrense Uber-tjenester i byen vil bli skrinlagt mot at selskapet tar del i en studie som overvåker dens innvirkning på trafikkbelastningen, som vil bli avsluttet i slutten av november.
Uber har også gått med på å diskutere andre spørsmål, inkludert funksjonshemmedes tilgang til kjøretøyene og tilleggsavgifter for å bidra til Metropolitan Transportation Authority.
The Journal sier at avtalen kom etter at Uber-ledere henvendte seg til ordfører Bill de Blasio, på grunn av bekymring for at byrådet var i ferd med å stemme for en grense for antall biler den kunne betjene. Planene kan ennå gjenopplives på et senere tidspunkt.
De BBC sier at avtalen er betydelig mindre tyngende enn den foreslåtte lovgivningen, som ville ha begrenset Ubers vekst til én prosent per år og krevde en årelang studie for å vurdere virkningen av utvidelsen på trafikken. Som i byer på begge sider av Atlanterhavet, inkludert London, har Ubers fremgang vært ledsaget av protester i New York, med trafikkstopp som ett av en rekke saker som har provosert sinne.
Forrige måned blokkerte Londons svarte drosjesjåfører gater i hovedstaden som en del av en kampanje som oppfordrer Uber til å møte strengere regler.
Uber kjemper for tiden mot en bot på 7,3 millioner dollar i hjemstaten California, mens to av lederne i Frankrike skal stilles for retten i september på grunn av påstander om at de drev en ulovlig taxitjeneste i Paris. EU-domstolen vurderer også en sak som kan bekrefte eller oppheve forbud mot tjenesten i Frankrike, Tyskland og Spania.
Uber: Europeisk domstol for å ta stilling til taxiservice
21 juli
Sinte drosjesjåfører over hele Europa vil få en endelig avgjørelse om hvorvidt den kontroversielle konkurrenttjenesten Uber skal få lov til å operere under et løsere reguleringsregime – men sannsynligvis ikke før høsten neste år.
Reuters rapporter at en dommer i Barcelona har henvist en sak reist av byens hovedtaxioperatør mot selskapet til EU-domstolen. Blant annet vil det avgjøre om Uber skal betraktes som en «bare transporttjeneste» eller, som Silicon Valley-firmaet konsekvent har hevdet, en digital tjeneste.
Uber har fremprovosert innvendinger fra drosjesjåfører på begge sider av Atlanterhavet, men protestene har vært høyest på det europeiske fastlandet. Motstanderne hevder at Uber leverte drosjer og derfor bør tvinges til å overholde drosjebestemmelsene for å utjevne konkurransevilkårene med etablerte sjåfører.
Ifølge Financial Times , alle funn fra kontinentets høyeste domstol om at Uber faktisk ikke er en taxitjeneste, kan ha betydelige implikasjoner for en bølge av forbud mot driften og spesielt dens UberPOP ride-hailing app. Det er for tiden underlagt et forbud i Spania, Tyskland, Frankrike og Milano i Italia.
På en pressekonferanse ønsket Ubers leder for offentlig politikk for Europa, Mark McGann, henvisningen velkommen og foreslo at han forventet at EU ville ha et mer sympatisk syn på selskapet enn individuelle regjeringer som står overfor omfattende protester fra sinte drosjesjåfører. Tech Crunch rapporter.
McGann sa også at saken, som sannsynligvis vil bli langvarig og forventes å ta mer enn ett år, burde bety at andre rettslige handlinger blir satt på vent. 'Denne rettslige prosedyren kan ikke skilles fra andre saker,' sa han.
Kommentarene gjenspeiler et pågående syn hos Uber om at det er best tjent med å ta opp kampen på europeisk nivå. Dette ble gitt et ytterligere løft forrige uke da EU-kommisjonen bekreftet at den undersøkte klagen over forbudet mot tjenesten i Tyskland .
Uber og to av dets ledere skal stilles for retten i Frankrike i september for påstander om at de har drevet en ulovlig tjeneste etter at den ble forbudt i landet.
Andre steder står tjenesten overfor en bot på 7,3 millioner dollar og et forbud i hjemstaten California (se nedenfor). Business Insider notater Uber er fordypet i en eskalerende ordkrig med New Yorks ordfører Bill de Blasio, som fulgte en oppfordring om å begrense tjenesten i byen og har sett selskapet be om en direktedebatt for å utfordre offisielle klager.
Uber risikerer bot på 7,3 millioner dollar og forbud mot California
17 juli
Uber kan bli bøtelagt på 7,3 millioner dollar og suspendert fra å operere i California fordi de ikke har gitt regulatorer nok informasjon om tjenesten og driften.
Karen V Clopton, en dommer ved California Public Utilities Commission – regulatoren som tillater Uber å operere i staten – anbefalte straffen, og hevdet at det stadig mer beleirede selskapet ikke hadde sendt inn alle rapportene som kreves av statens lover.
Hun avgjorde at Ubers måneder lange nektelse av å gi viktige data var i strid med 2013-lovgivningen som autoriserte reisebyråer til å operere i staten, Los Angeles Times rapporter. Den forespurte informasjonen inkluderer detaljer om antall forespørsler om turer fra personer med rullestol og hvor mange slike turer som ble gjennomført.
Den globale drosjegiganten, hvis hovedkvarter er i San Francisco, sa at den ville appellere. I en forberedt uttalelse kalte en talskvinne avgjørelsen 'dypt skuffende'. Ankeprosessen, som kan ta flere måneder, vil avgjøre om boten og suspensjonen blir håndhevet.
Uber har blitt rammet av en rekke trusler fra regulatorer, sjåfører og taxifagforeninger de siste månedene. Hvis firmaet blir suspendert i sin egen bakgård, vil det være et symbolsk og demoraliserende slag når det forsøker å håndtere tilbakeslag fra taxioperatører i mange av de over 300 byene det opererer i på seks kontinenter.
I Storbritannia denne uken sa det konservative parlamentsmedlem Charles Walker at London måtte velge mellom å støtte sine tradisjonelle svarte drosjer eller Uber, men at de ikke kunne ha begge to for handel ved siden av hverandre.
«Walker sa at mens drosjesjåfører måtte bestå Kunnskapen og gjennomgå bakgrunns- og økonomiske kontroller, ignorerte teknologioppstarten Uber frekt reglene og oversvømmet hovedstaden med mini-drosjesjåfører,» Daily Telegraph rapporter. 'Walker sa at hvis Uber ble foretrukket, burde det være en ekte gratis for alle, frita drosjesjåfører fra gjeldende regelverk på seg selv og tillate dem å legge 'hva som helst gammelt søppel på veien'.
I mellomtiden kan et lovlig bud for å tvinge Uber til å behandle sjåfører som ansatte i stedet for frilansere massivt øke selskapets kostnader (se neste side). Hvis sjåfører ble omdefinert som ansatte, kan selskapet bli tvunget til å tilby en rekke fordeler, inkludert helseforsikring og refusjoner for drivstoff og andre utgifter.
Og i en egen sak har Uber inngått et forlik med familien til en seks år gammel jente som døde etter å ha blitt påkjørt av en sjåfør som tilbyr skyss til kundene sine.
Familien til Sofia Liu startet rettslige skritt etter ulykken, som fant sted i San Francisco nyttårsaften 2013. Selv om sjåføren ikke fraktet passasjerer på det tidspunktet, var sjåføren logget på Uber-appen og hadde sagt at han var tilgjengelig for ansette, Reuters rapporter.
I en uttalelse sa Uber: «Lius led en forferdelig tragedie og våre hjerter går ut til dem. Selv om vi ikke kan lindre smertene deres, håper vi at dette oppgjøret hjelper familien videre.'
Vilkårene for forliket vil forbli konfidensielle på forespørsel fra familien.
Uber-sjåfører: ansatte eller frilansere?
[[{'type':'media','view_mode':'content_original','fid':'83249','attributes':{'class':'media-image'}}]]
