Går mot en null-karbon fremtid
De globale og nasjonale klimamålene og hvordan de vil påvirke oss
Uansett hvilke politiske holdninger du har, kan det være liten tvil nå at klimaendringer er en av de største utfordringene vår verden vil møte i løpet av de neste tiårene. De fleste klimaforskere er enige om at menneskeskapte (menneskeskapte) klimaendringer er i bevegelse. Den eneste uenigheten er nøyaktig hvor alvorlig dens nær-til-langsiktige virkninger kan være, da slike scenarier er vanskelige å modellere og avhengig av mange antakelser.
FNs holdning til klimaendringer
FNs klimapanel (IPCC) har advart om at for å begrense global oppvarming til 1,5 °C over pre-industrialiserte nivåer – og dermed unngå de mer drastiske konsekvensene av klimaendringer – må globale karbonutslipp nå ned til null innen 2050 .
Menneskelige aktiviteter anslås å ha forårsaket omtrent 1,0 °C global oppvarming over førindustrielle nivåer, med et sannsynlig område på 0,8 °C til 1,2 °C, ifølge IPCCs 2018-rapport. Global oppvarming vil sannsynligvis nå 1,5 °C mellom 2030 og 2052 hvis den fortsetter å øke med dagens hastighet.
IPCC bemerker at innvirkning på land- og havøkosystemer fra global oppvarming allerede er observert. Oppvarming større enn det globale årlige gjennomsnittet oppleves i mange landområder og årstider, inkludert to til tre ganger høyere i Arktis, lyder rapporten fra 2018, med oppvarming som generelt er høyere over land enn over havet.
De potensielle risikoene fra klimaendringer inkluderer irreversibelt tap av isdekker på Grønland og en påfølgende økning i havnivået; utbredt flom, med visse områder av verden inkludert Florida og deler av Asia i fare for nedsenking; ekstrem varme i regioner som Midtøsten; tørke, sykloner, dramatiske endringer i økosystemer, tap av arter, sykdom og massemigrasjon.
Så langt har 195 nasjoner, inkludert Storbritannia, undertegnet FNs rammekonvensjon om klimaendringers Parisavtale, vedtatt i 2016. Denne har som mål å begrense økningen i den globale gjennomsnittstemperaturen til mindre enn 2°C over førindustrielt nivå. og å forfølge tiltak som vil begrense økningen til 1,5 °C for å dempe noen av de mest ødeleggende konsekvensene av klimaendringer.
Gitt at regjeringer over hele kloden (foruten USA som under president Donald Trump offisielt vil trekke seg fra Parisavtalen i 2020) tar saken på alvor, og at forbrukere i økende grad er bekymret for klimaspørsmål når det gjelder valg av varer og tjenester , vil bedrifter måtte planlegge for store endringer når vi går over til en null-karbon-fremtid. Så hvordan vil dette se ut?
Avkarbonisere økonomien
Podcast
Utover karbonnøytral: den CO2-negative virksomheten
Innsiktsrapport
Finansiering av nullkarbon-fremtiden
Annonsefunksjon
Utnytte naturlig energi i de ytre Hebridene
Den britiske regjeringens nåværende klimamål
I juni 2019 var en av avtroppende statsminister Theresa Mays siste handlinger å gjøre Storbritannia til det første medlemmet av G7-gruppen av nasjoner som lovfestet (via Climate Act 2019) for netto null karbondioksidutslipp innen 2050. Storbritannia er en av de første store verdensøkonomiene som forplikter seg til dette målet – Frankrike har foreslått lignende lovgivning og Finland og Norge har forpliktet seg til å gjøre overgangen tidligere, i henholdsvis 2035 og 2030.
Delvis forventes disse raske endringene å oppnås gjennom bruk av karbonkreditter, selv om den britiske regjeringens komité for klimaendringer (CCC), ledet av John Gummer, rådet May til å ikke gjøre det. Karbonkreditter lar forurensende nasjoner kompensere for karbonutslipp ved å kjøpe kreditter akkumulert av mindre forurensende land. Kritikere hevder imidlertid at dette ikke avskrekker rike nasjoner fra å slippe ut overflødige klimagasser eller oppmuntrer dem til å utvikle mer bærekraftig praksis – i stedet overfører det bare ansvaret til fattigere utviklingsland, som uten tvil er dårligere posisjonert til å gjøre de radikale endringene som trengs. .
En plan for radikal endring
Men selv om karbonkreditter brukes, avslører CCCs nylige rapport om å oppnå netto-null-utslipp i Storbritannia det bratte fjellet som må bestiges i løpet av kort tid – bare 30 år – for å levere en null-karbonøkonomi. Nesten alle områder av livene våre – vår livsstil, kosthold, hjem, bygninger, virksomheter og offentlig infrastruktur – vil måtte transformeres, slik at livet i Storbritannia i 2050 ser ganske annerledes ut enn i dag.
Få områder vil bli påvirket så direkte eller så åpenbart som kraftproduksjon – vi må gå fra å stole på fossilt brensel til mye større bruk av ren, fornybar energi. Den gode nyheten på den fronten er at Storbritannia allerede har gjort betydelige fremskritt når det gjelder å redusere karbonutslipp knyttet til kraftproduksjon. I oktober bemerket energiregulator Ofgem at utslippene i Storbritannia har falt med 42 % siden 1990. Det er mer enn i noen annen stor utviklet økonomi, og det er mest på grunn av nesten utryddelse av kullbruk for elektrisitetsproduksjon. Regjeringspolitikk, som karbonprisen – som straffer kullkraftverk – og veksten i fornybare teknologier, som vind- og solkraft, har drevet dette skiftet.
I dag representerer transport den største enkeltkilden til karbonutslipp, selv om selv disse falt i 2018 på grunn av økt bruk av elektriske kjøretøy. Og ifølge Ofgem har energisektoren slått alle andre når det gjelder å kutte utslippene, og redusere dem med 50 % mellom 2010 og 2018, og transportsektoren klarte kun en reduksjon på 2 % i samme periode. Ofgem advarer imidlertid også om at fremgangen har avtatt de siste årene. I 2018 falt Storbritannias klimagassutslipp med bare 2,5 %, ned fra et fall på 3 % i 2017 – den minste reduksjonen siden 2012.
CCC bemerker at selv om fremgang med netto null karbon så langt har vært betydelig, vil innenlandske utslipp måtte falle mye raskere enn de nå er for å nå de nye målene som ble introdusert innen mai. Å oppfylle fremtidige karbonbudsjetter og Storbritannias 2050-mål om å redusere utslippene med minst 100 % av 1990-nivåene, vil kreve å redusere innenlandske utslipp med minst 3 % av 2018-utslippene, det vil si 50 % høyere enn under Storbritannias tidligere 2050-mål og 30 % høyere enn oppnådd i gjennomsnitt siden 1990, sier komiteen i sin årlige vurdering av Storbritannias fremgang med å kutte utslipp. Dette er en indikasjon på hvor betydelig opptrappingen må være for å kutte utslippene i alle sektorer.
Hva er utfordringene?
Offentlig engasjement er en stor hindring. CCCs siste fremdriftsrapport uttrykker bekymring for hvorvidt regjeringen kan overbevise publikum om å akseptere de dramatiske livsstilsendringene som vil kreves for å forhindre de mer alvorlige konsekvensene som kan følge av ekstreme menneskeskapte klimaendringer. En annen hindring er Storbritannias kapasitet til raskt å ta i bruk ny teknologi.
CCC anbefaler for eksempel en utbredt installasjon av varmepumper og andre grønne teknologier for å varme opp boliger – men det innrømmer også at det ennå ikke er nok kvalifiserte installasjonsingeniører til å legge til rette for den nødvendige skalaøkningen. For tiden er det rundt 20 000 varmepumpeinstallasjoner i året i Storbritannia mot mer enn én million gasskjeleinstallasjoner.
Et annet problem er at de mest karbonintensive virksomhetene også er de som vil finne det vanskeligst å gjennomføre overgangen. Selvfølgelig vil få bransjer sannsynligvis bli stående uberørt av overgangen til en null-karbonøkonomi. Enkelte sektorer bruker imidlertid langt mer energi enn andre og er utpekt av myndighetene som energiintensive industrier.
Tradisjonell produksjon – virksomheter involvert i produksjon av aluminium, sement, stål, gjødsel, kjemikalier, industriell gassproduksjon og papir – har en tendens til å være energikrevende, med strømkostnader som varierer mellom 13 % og 55 % av brutto verdiskapning.
Disse virksomhetene eies ofte av internasjonale selskaper hvis investeringsbehov er spredt over hele verden, og som derfor kan ha begrensede budsjetter for investeringer i Storbritannia. I tillegg har anleggene deres også en tendens til å være lokalisert i økonomisk utsatte områder med høy arbeidsledighet og lav levestandard, hvor jobbene vil være vanskelige å erstatte hvis industrien dør.
Transport er et annet nøkkelområde. Foreløpig er det bare 210 000 elbiler i Storbritannia. Bare 1 % av befolkningen eier en helelektrisk bil, mens bare 2 % eier hybrider. Innkjøpsprisen på disse kjøretøyene er fortsatt en barriere, mens statlige subsidier til elbiler er kuttet, og det er fortsatt mangel på ladepunkter. Det vil ta tid før markedet modnes og prisen på elbiler faller, og blir mer tilgjengelig for massene.
Elbiler har imidlertid en fordel ved at nye diesel- og bensinkjøretøyer er satt til å være forbudt i Storbritannia innen 2040. Faktisk, under nye forslag fra den konservative regjeringen, kan forbudet fremskyndes til 2035 for å bringe Storbritannia på linje med europeiske naboer , som Sverige, Danmark, Nederland og Irland, som planlegger å forby kjøretøyene fra 2030. På samme måte planlegger Skottland å forby nye bensin- og dieselkjøretøy fra 2032.
For å finne ut mer om finansiering av nullkarbon-fremtiden, last ned vår dybderapport
