Audi A4 Allroad 2016: Nytt 'Ultra' Quattro-system gjennomgått

कोणता चित्रपट पहायचा?

आठवड्याचा दिवस:

शैली:

प्रकार: चित्रपट मालिका

Theweek.co.uk tar en tur i 2.0 TFSI-modellen og finner en bil med mye å tilby

Audi kan ha store tillegg i pipelinen i form av de snart utgitte Q2 og Q5 crossoverne, men den nyeste teknologien for firehjulsdrift finner du på denne: andre generasjon Audi A4 Allroad Quattro.

Crossover-mani utgjør et problem for biler som A4 Allroad. Mens kjøretøyer med avkalket SUV-utseende har hoppet ut i mainstream, forblir den kledde, robuste, oppjekkede off-road-kombinasjonen et nisjeprodukt.

Uansett, Trener bemerker at for minimal investering, klarer Audi seg godt fra denne typen biler. Firmaet flyttet 100 000 eksempler av første generasjon A4 Allroad, introdusert i 2009, og formelen er ikke mye annerledes med den nye versjonen.

Du får en A4 med 1,3 tommers kjørehøydeøkning, noen unike støtfangere og hjulbuebekledning, med ett eller to nye tillegg under overflaten.

Audis nye 'Ultra' Quattro-system gjør sin debut på 2,0-liters TFSI bensinversjon, med en frakoblingsclutch festet på baksiden av DCT-girkassen for å løsne kardanakselen, slik at den bensindrevne bilen kan kjøre i forhjulsdriftsmodus , mens en avkobling åpnes i den bakre differensialen slik at den kan fungere som en åpen diff og kutte friksjonstap når den ikke er i firehjulsdriftsmodus.

Selskapet hevder at systemet er sømløst, og det tar 250 millisekunder å koble til. Takket være en rekke sensorer som måler styrevinkel, side- og langsgående akselerasjon og motorhastighet, kan den oppdage når en glidning er i ferd med å skje og koble seg opp igjen for firehjulsdriftsberedskap 500 millisekunder før trekkraften brytes.

Den leser også førerens stil, endrer tersklene for å koble seg inn og gir avkall på firehjulsdriftsmodus.

Hvordan er det nye systemet?

Det er helt umerkelig når TheWeek.co.uk tar en prøvetur med Audis Dieter Weidemann. Det krever en iPad å vise når firehjulsdriften går over i forhjulsmodus og omvendt under. Det finnes selvfølgelig andre frakoblingssystemer, men Audi hevder at ingen er så sømløse som det nye Ultra-systemet.

Quattro Ultra kommer til tre dieselvarianter innen utgangen av året, men foreløpig er den kun tilgjengelig på 2,0-liters TFSI A4 Allroad med 247 hk. Det er sannsynlig at dieselmotorene vil bli større selgere, men TFSI er et av Audis globale tilbud, så det er fornuftig å sette den nye drivlinjen på den først.

Takket være kjøremodusen for forhjulsdrift, leverer bensinmotoren 44,1 mpg på en kombinert syklus og yter godt, og tar A4 Allroad fra 0-62 mph på 6,1 sekunder og videre til en begrenset topphastighet på 153 mph. Det føles imidlertid ikke som en altfor sprek bil, og å skyve kjøretøyet lenge på lave turtall ser ut til å være motorens feststykke.

Med den ekstra kjørehøyden er A4 Allroad 'litt mer tungvint gjennom svinger', sier Bilmagasin , selv om det neppe kommer til å være en bil kjøpt for å kaste rundt. Som en avveining er turen fantastisk raffinert og komfortabel for lange turer.

Innvendig får Allroad A4-kabinen – ekstremt behagelig, men muligens i strid med bilens røffe image. Det er imidlertid ingenting å klage på: Materialene er av høy kvalitet, den er pent lagt ut, og å toppe det med Audis valgfrie Virtual Cockpit TFT-skjerm er et must.

Totalt sett er A4 Allroad behagelig. Hvordan det går utenfor veien gjenstår å se, men på veien har den nok appell til å gjøre den til et komfortabelt, praktisk og gyldig alternativ. Quattro Ultra-systemet – fem år under utvikling – ser ut til å fungere sømløst og fjerner drivverket ganske langt fra sentrale differensial-Quattro-oppsett – bare 25 prosent av prøvekjøringen vår ble brukt med firehjulsdrift innkoblet, og det var mer enn 40 tilfeller der vi 'fikk en fordel' ved å ha Ultra-systemet på plass.