Ny Rolls-Royce Ghost prøvekjøring: ta en luksuriøs, magisk teppetur
Britisk merke har hevet standarden med denne ombygde versjonen
Den nye Rolls-Royce Ghost
Fergus Scholes
Den nye Ghost er kanskje den ultimate luksussalongen. Latterlig komfortabel, elegant innredet og uanstrengt å kjøre - det er vanskelig å utsette. Først lansert i 2009, ble den raskt Rolls-Royces bestselger, og etter rundt ti år måtte dens aldrende estetikk og arkitektur en overhaling. Varemerketrekk forblir selvfølgelig, som Pantheon Grille, Spirit of Ecstasy på toppen av panseret og bussdører. Men med redesignet er Rolls-Royces minste modell nå mindre iøynefallende og har en mer subtil og mindre stil. Parkert støtfanger til støtfanger på en vanlig forstadsgate, en forbipasserende ville kanskje ikke engang gi den et nytt blikk. Disse friskere og mindre strenge utseende betyr nye Ghost har fornyet sin relevans og appellerer til en mer diskret moderne, velstående kunde.
Oppfriskningen kan virke subtil, men ingen stein ble stående uvendt i jakten på å bringe den helt oppdatert - det er nesten ingen komponenter til felles. Den er nå bygget på Rolls-Royces helt nye romramme i aluminium, kalt arkitekturen for luksus. Kombiner dette med Magic Carpet Ride og nesten lydløs Formula for Serenity (som inkluderer 100 kg lyddempende materiale), og den resulterende komforten som passasjerer opplever i det kokonglignende interiøret er neste nivå.
Når det gjelder eksteriøret, merker man umiddelbart det slanke, nedre luftinntaket foran, samt de friskere frontlysene og LED-bakbelyste grillen – stilen er mye mer direkte og sporty sammenlignet med en forgjenger som ser mer tradisjonell ut. Sideprofilen smalner ganske betydelig bakover, og gir den et mykere utseende, og bakperspektivet er det mest subtile av alt, med ganske diskré lys og enda mer jevne og sveipende kurver. Og som forventet, sikrer antispinneren i midten av de polerte hjulene med 21 doble eiker at RR-logoen alltid forblir oppreist – et stilig preg.
Startpris for nye Ghost er rundt £250 000-merket, men det vil raskt klatre herfra ettersom du uunngåelig lar deg rive med av ekstrautstyr. Den vi testet for eksempel, i en flott Midnight Sapphire-blå, ville koste £298 625. En av de mer subtile stylingtilbehørene den hadde, var den enkle rutedetaljen - den hvite håndmalte stripen langs bilen - som, til min overraskelse, var et virkelig behagelig tillegg til bilens utseende.
Fergus Scholes
Ytelse og driv
En enorm 6,75-liters dobbeltturboladet V12-motor yter 563 hk, så det er langt unna mange moderne biler som velger hybrid eller mindre motorstørrelser. Til tross for en vekt på bare tre tonn, betyr all denne kraften at den takler 0-62 mph på raske 4,8 sekunder, og topphastigheten er begrenset til 155 mph. Kombinert drivstofforbruk er rundt 18 mpg, og dette vil raskt synke til rundt 10 mpg i byen eller hvis du setter ned foten, og CO2-utslippene er mellom 347 og 358 g/km.
Den drar nytte av firehjulsdrift, som hjelper med jevn kraftoverføring, og firehjulsstyring under 70 km/t hjelper litt med manøvrering også. Det er ikke å si at dette er en for å takle landeveier - på 5,54 m er det en lang bil, pluss med sin vekt og fjæring satt opp for silkemyke turer på vanlige veier, kom håndteringen i svingene selvfølgelig aldri til å være kvikk. Så det er mer på den wobbier-siden hvis du virkelig kaster den inn i hjørnene. Den er bygget på et helt nytt aluminiumchassis kombinert med et avansert fjæringssystem som er å takke for den svært komfortable kjørekvaliteten.
Med en åtte-trinns girkasse som er usedvanlig jevn, vil du raskt miste følelsen av hvilket gir du er i. Bare et sporadisk blikk på Power Reserve-skiven (husk at Rolls-Royces ikke viser turtall på instrumentene) kan minne deg på. Styringen er fjærvektig, og på hvilken som helst hovedvei eller motorvei vil du ganske enkelt sluke opp et stort antall miles med absolutt letthet.
Rolls-Royce
Innsiden
Enten du er sjåfør eller passasjer, er omgivelsene og komforten utsøkt for alle. Det er romslig uten å være for overbærende, og du er omgitt av de aller beste materialene og håndverket - å finne en bedre opplevelse enn dette ville være en kamp. Vakkert søm og Rolls-Royce-emblemer pryder skinnsetene (som selvfølgelig er massasje foran og bak), en naturlig utseende trestreng med åpne porer over dashbordet gir en fin beroligende effekt, i kontrast til den høyglans LED-belyste Starlight Headliner på passasjersiden av dashbordet.
Tidløst elegante trykk-trekk luftventiler i rustfritt stål fullfører en herlig og taktil dash, og rattet er meget elegant, med en slankere surround enn normalt, noe som fremhever den delikate styringen med fingertuppene ytterligere. Takket være ultrasensitive urenhetssensorer går klimaanlegget automatisk over til resirkulasjon når det oppdager luftbårne forurensninger.
Girskifteren er montert på rattstammen, ved siden av viskerne, som vi liker veldig godt. Årsaken er at det betyr at sentralkonsollen er mindre rotete, og gir plass til to kaffeholdere, og en stor sirkulær skive og knapper for å kontrollere infotainmentsystemet i bilen. I armlenet er en sjenerøs lomme som rommer USB-C-ladeporter samt trådløs lading for telefonen.
Rolls-Royce
Bak er komforten tatt opp et hakk. Et spesielt Rolls-Royce-aktig trekk i modellen vi testet var skapet for nedkjølt drikke (for en champagneflaske) med tilhørende fløyter, samt forseggjort spritkaraffel og krystallkutte tumblere. Det er en permanent feste bak på armlenet, noe som selvfølgelig betyr at sentralsetet er ofret. Sjenerøst store piknikbord kan slås ut fra baksiden av forsetene for å gi en fin overflate samt avsløre en stor berøringsskjerm som kan spille av direktesendt TV, så vel som selvfølgelig andre filmer og DVDer.
Baksetene er justerbare, og med overdådig myke og tykke gulvmatter i engelsk lammeull (også foran) rundes opplevelsen av upåklagelig. Overhead er starlight headliner, som inneholder hundrevis av LED-lys - dette kommer til sin rett om natten og er veldig kult og en enestående funksjon.
Oppsettet av bussdørene er en historisk referanse, men føles på en eller annen måte fortsatt i tråd med bilen. De er også automatiske, så ved å trykke på knappen vil de åpne og lukke for deg. Å, og det er selvfølgelig den fineste paraplyen du noen gang har holdt, smart oppbevart i hulrommet til bakdøren - det er virkelig et veldig pent festtriks.
Samlet dom
Med den velprøvde formelen som var 2009 Ghost, er det ingen overraskelse at Rolls-Royce har hevet listen med suksess med den ombygde versjonen. Dette er en dypt imponerende bil. For de individene som er velstående nok, og ønsker å bli pakket inn i luksuriøse omgivelser, være helt komfortable, nyte en rolig tur, alt med et kunnskapsrikt, men likevel diskret ytre, bør den nye Ghost vurderes seriøst som din neste bil.
