Er turbulens farlig?
Passasjerer på to nylige flyvninger ble skadet etter å ha blitt kastet ut av setene
SAM PANTHAKY/AFP/Getty Images
Passasjerer på to separate flyvninger ble skadet under turbulensen i forrige uke, og noen ble kastet ut av setene.
Et Emirates-fly fra Auckland til Dubai 10. juli ble rammet av kraftig turbulens tre timer før landing, noe som etterlot noen passasjerer skadet og flyet strødd med rusk.
Opptak lastet opp på Twitter viser mat- og drikkevogner veltet og et falt utgangsskilt.
En talsperson fra Emirates bekreftet at noen besetningsmedlemmer og passasjerer på Airbus A380 fikk lettere skader, rapporterer Ting .
Førstehjelp ble gitt og medisinsk hjelp ble arrangert for de som trengte det ved ankomst, sa de.
En kvinne, som hadde ventet ved toalettene, sa: Flyet falt plutselig og jeg havnet i luften, knuste hodet mitt i taket på flyet og landet med ansiktet først på bakken. Jeg slo med et slikt slag at jeg var bekymret for å miste tennene mine. Det skjedde heldigvis ikke.
Jeg må ha vært i sjokk siden jeg ikke skjønte at jeg var i en blodpøl, før en mann krøp bort til meg for å se om jeg hadde det bra.
Neste dag ble nesten 40 Air Canada-passasjerer som reiste fra Vancouver til Sydney på en Boeing 777-200 skadet etter at uforutsett og plutselig turbulens plutselig falt [flyet] og kastet folk ut av setene deres, melder Daglig post . De fleste skadene var hjernerystelse eller hode- eller nakkeskader. Oksygenmasker ble utplassert, og flyet ble tvunget til å omdirigere og nødlande på Hawaii.
Hva er turbulens?
Glatt luft som blir hakkete – lik bølger i havet – kan få et fly til å stige, falle og svaie.
Fysikere beskriver dette som turbulent strømning, som oppstår når luften beveger seg i et uregelmessig blandingsmønster, og forårsaker endringer i trykk og retning.
Disse motstrømmene faller inn i tre kategorier: termisk, når varm luft stiger gjennom kjøligere luft; mekanisk, hvor et fjell eller menneskeskapt struktur hemmer luftstrømmen; og skjæring, som skjer mellom to lommer med motsatt bevegelig luft, forklarer Reise + Fritid magasin.
Værmeldinger hjelper piloter med å forutsi når og hvor turbulens kommer til å oppstå. Turbulens, som kan nå høyder på 50 000 fot, blir ofte oppdaget på radar, og deretter bringes flyet ned til turbulenspenetrasjonshastighet, noe som kan forhindre skade på flyets struktur.
Er det farlig?
De Federal Aviation Administration (FAA) rapporterer at 17 passasjerer og besetningsmedlemmer ble alvorlig skadet på grunn av turbulens i 2017. Den årlige summen av turbulensskader varierer: 2009 var totalt 101, mens 2013 så bare seks.
Turbulens er den viktigste årsaken til ikke-dødelige luftfartsulykker hvert år, sier FAA, men det er hovedsakelig på grunn av at folk ikke bruker bilbelte.
Men turbulens er normalt, og å fly er faktisk en av de sikreste reiseformene, som Travel + Leisure melder. Det skjer på nesten hver eneste flyvning – selv om den vanligvis ikke er så alvorlig som den opplevde av de siste flyvningene med Emirates og Air Canada.
Et fly kan ikke snus opp-ned, kastes i en halespinn eller på annen måte kastes fra himmelen av selv det mektigste vindkastet eller luftlommen, skriver pilot Patrick Smith på sin nettside, AskThePilot.com . Forholdene kan være plagsomme og ubehagelige, men flyet kommer ikke til å krasje.
Moderne fly er testet med ekstreme forhold, inkludert en lasttest på vingene som bøyde vingen opp nesten 90 grader, sier BBC Future .
Blir turbulens mer vanlig?
Kan være. Noen forskere tror at turbulens vil bli mer vanlig etter hvert som den globale oppvarmingen fortsetter.
Turbulens vil være sterkere og oppstå oftere hvis karbondioksidutslipp dobles innen 2050, slik det internasjonale energibyrået anslår, rapporterer I dag .
En rapport fra 2013 i Natur klimaendringer journal hevder at klimaendringer kan øke turbulensstyrken med 10 % til 40 %, og sjansene for å møte dem kan øke med mellom 40 % og 170 %.
Er det en måte å unngå turbulens på?
Ny programvare og laserbasert teknologi kan være løsningen, ifølge Phys.org .
Noen American Airlines-fly og United Airlines 787 Dreamliners er allerede utstyrt med sensorer for røff luftforutsigelse, som teoretisk sett kan tillate piloter å svinge bort fra bølgene.
Lommer med turbulent luft kan imidlertid være vanskelig å forutsi, Live Science notater. Piloter er ofte avhengige av turbulensrapporter fra andre piloter som nylig har fløyet en bestemt flyvei.
Revidert ruting eller økende eller reduserte høyde kan også være enkle løsninger. Og den beste måten å unngå potensielle skader på er å ha på sikkerhetsbeltet til enhver tid, som anvist av mannskapet.
